人人車CEO李健

　　騰訊科技 相欣 8月3日報道

　　二手車電商平臺人人車的C輪融資終于塵埃落定。今天人人車宣布已經完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍(微博)在內的上輪投資者亦有跟投，華興擔任財務顧問。

　　本輪融資之后，人人車估值將超過5億美元。

　　人人車CEO李健向騰訊科技表示，在這輪融資后，人人車的主要發展規劃有兩點，一是建立“交易+服務”的體系，二是繼續加大市場投入，加快增速。

　　李健進一步表示，過去人人車主要聚焦在做交易，后續將更注重服務，包括買方對車保養、維修的需求。

　　目前人人車已經覆蓋了20個城市，月銷量超過2500輛，預計7月將超過3000輛，在線車源1.5萬輛。李健希望單量增長速度更快，“爭取明年達到上萬輛。”

　　C2C模式的核心是口碑

　　成立于2014年4月的人人車最早就提出了C2C模式，也就是直接對接二手車的買方和賣方。在當時的二手車交易平臺中，這種模式并不多見。

　　談到為何選擇C2C模式時，人人車副總裁杜希勇對騰訊科技表示，從自身原因來看，人人車的四位創始人都是互聯網出身：核心創業團隊由趙鐵軍、杜希勇、王清翔和李健在內的四位成員組成，李健在百度有7年的工作經驗，曾是百度最年輕的產品總監，后歷任58同城產品副總裁和微軟亞洲工程院副院長;其他三位聯合創始人分別曾任職太平洋汽車網總編、百度LBS副總經理和百度地圖搜索技術負責人。相對來說2C模式更適合他們的特性。

　　成立于2014年4月的人人車最早就提出了C2C模式，也就是直接對接二手車的買方和賣方。在當時的二手車交易平臺中，這種模式并不多見。

　　從市場因素來看，傳統二手車市場存在很多不透明的領域，二手車買方和賣方通常要與車商打交道。在這個過程中，賣方通常會被車商拼命地壓價，而買方又會被車商提價，還要面臨隱瞞車況的風險，可以說兩端的用戶體驗都非常差。

　　另外，從價格方面來看，一輛二手車從賣方到買方手里通常要經過車商/4S店、然后再被轉手賣給流通商/零售商，中間差價高達20%~30%。如果是跨區域交易，中間涉及的環節還會更多。

　　“用戶價值就這樣被中間復雜、低效、不透明的流通環節吞噬掉了”,杜希勇表示,C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程，降低交易成本。“這樣二手車的買方和賣方都能以更滿意的價格完成交易。”

　　與C2C模式相比，無論是B2B、B2C還是C2B，交易平臺可以與車商直接對接，快速找到車源，量可以起的很快，但問題在于用戶很難對交易平臺產生深刻的印象。相比較而言，C2C模式雖然起量慢，但可以通過好的口碑在用戶心中建立一種信任感。

　　杜希勇進一步解釋，買車是重決策，補貼很難獲得用戶。“一輛二手車補貼1000塊錢沒有意義，對用戶的消費決策沒法造成影響。其次，你無法通過補貼去培養他連續的消費習慣。簡單粗暴的方式無用，只有用口碑方式影響他。”

　　布局線下切入車后市場

　　由于二手車買賣是發生頻次較低的交易行為，為了留住用戶，盤活用戶資源，人人車將目光轉向汽車售后領域，試圖打造一個“交易+服務”的閉環。

　　人人車在今年4月開始向線下布局，在北京豐臺區的二手車交易聚集地花鄉推出了首個線下4S店。杜希勇將其定義為“對售后服務的一次嘗試”。

　　據介紹，該線下4S店并不寄售二手車，而是主要為人人車的客戶提供售后服務，比如檢測、洗車、車輛保養、車輛外觀內飾美容以及成交后一些買家要求的整備服務等，而且這些服務不對外開放。

　　決定推出線下4S店絕非“拍腦門”的決策。

　　去年9月，人人車交易量迎來了跨越式的增長。杜希勇回憶，當時有很多投資人指出投資界的寒冬可能馬上就要來臨，當時人人車的業務已經發展到一個相對滿意的階段，交易量起來后也希望能夠快速擴大規模，而不是在創業早期就遭遇投資寒潮的影響。“所以去年十一之后我們就啟動了第二輪融資”。

　　隨后12月底，人人車對外宣布完成2000萬美元B輪融資，策源創投和雷軍系的順為資本領投，A輪投資者紅點投資保持跟投。

　　今年4月是人人車的另一個重要節點，人人車月交易量破千，并且進入了15個城市，這開始讓人人車的創始團隊考慮布局線下。杜希勇表示，從大環境來看，據汽車流通協會統計,以車輛平均更新周期約5年至7年計算,2009年中國汽車市場的爆發式增長,將使中國在2015年前后迎來第一輪二手車換購高潮；從資本層面來看，創投熱讓大量資本匯入，很多初創公司開始涌進這個賽道。

　　杜希勇說，這個時候他們意識到完成交易之后要進行下一步的布局了，那就是圍繞售后做服務。打造線下4S店就是他們的嘗試方式。

　　杜希勇很坦誠地對騰訊科技表示，人人車在運營線下店方面并沒有太多經驗，他們的打法是先嘗試看看，效果好的話會繼續拓展線下店的規模，反之可能會轉換其他形式。“創業公司是要不斷嘗試的，這有助于提升用戶滿意度和交易轉化率。”杜希勇說。

　　在未來，二手車交易平臺有更大的暢想空間。

　　在杜希勇看來，未來人人車售賣新車也不是不可能的事情。杜希勇表示，汽車電商推進的速度慢，主要因為新車資源很難搞定，尤其是那些暢銷車型。“對汽車廠商來說，目前絕大多數的新車銷量都有4S店來承擔，很難去打破這種傳統的體系。如果電商平臺成為主要供貨渠道，4S店肯定會不滿。”在二手車市場，不存在汽車廠商和4S店對車源的控制，“只要搞定C端用戶就可以，因此從二手車切入售賣新車的路子是值得嘗試的。”

　　巨頭來了人人車如何應對

　　發展潛力巨大的二手車市場，在吸引眾多創業者的同時，也引發了互聯網巨頭們的新一輪圈地運動。

　　2014年11月14日，58同城宣布58二手車正式接入二手車評估平臺。12月2日，趕集網上線“趕集好車”，號稱要投入1億美元進軍二手車領域。幾天后，阿里巴巴高調宣布淘寶二手車交易平臺上線。

　　互聯網巨頭的到來，勢必會加速二手車市場的發展，資金、流量和資源也會在一定程度上趨于集中，對于這個行業中的創業者而言，競爭壓力是難免的。

　　不過李健卻認為，市場的盤子足夠大，根據中國汽車流通協會的統計,未來兩年二手車的交易量將突破1000萬輛，五年后的市場規模還將翻倍至4000億元。各家的模式和玩法都不盡相同，并不會拼殺的“你死我活”。