盡管距離2020年還有5年，但通用與大眾之間的競爭形勢已然日趨白熱化。
7月28日，通用汽車方面宣布雪佛蘭品牌將在全球增長型市場投資總計50億美元，用于開發全新的產品體系以滿足快速變化的客戶需求，并加強在這些市場上的業務發展。
值得關注的是，在該項目中，通用汽車將與其國內合作伙伴—上汽集團攜手，共同打造開發新車型的核心平臺和發動機，并計劃于2019年生產出首款車型，最終達到年銷售量超過200萬輛的目標。
通用方面表示，這不僅進一步深化雙方成功的伙伴關系，還能使研發成本得以優化。
有分析稱，這是通用用以對抗大眾廉價車計劃的關鍵一步。
由于研發成本等問題，大眾在華投產廉價車的計劃一再被推遲。大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）在接受德國《星期天圖片報》（Bildam Sonntag）采訪時透露，大眾將于2018年在中國等市場發布全新廉價車，新車售價將在5.5萬-7.6萬元人民幣之間。
今年上半年，通用一共在華售出了171.9萬輛汽車，同比提升4.4%。其中中國市場的銷量占比例達到35.4%，位列通用全球各市場排名的首位。反觀大眾今年上半年在華的表現則出現了下滑，其在華銷量同比下跌3.9%至174萬輛。
而在競相推出廉價小車來搶占新興市場份額后，通用與大眾也寄望加大SUV的投放來獲得增長，尤其是在中國市場上。
豪擲50億美元開發新車系
在該項金額高達50億美元（約合人民幣300億元）的投資計劃中，通用汽車方面稱，公司將創建一個全新車系來取代數款現有車型，以大幅提升雪佛蘭的競爭力和盈利能力，這樣既可以最大程度利用全球化規模優勢，亦能夠為各地市場量身打造迎合當地消費者期望的產品。
值得注意的是，為降低研發成本，通用這次將與中國伙伴上汽集團攜手，聯合開發新車的通用化架構（平臺）和發動機，以合力打造雪佛蘭品牌全新小型車系 列。雖然上汽在該計劃中的投資金額仍不詳，但這在業界看來，無疑又是一次中外合資合作的典范。之前通用就曾聯手上汽集團研發了一系列小排量的渦輪增壓發動 機。
通用方面寄望這一系列車型的總規模達到年產200萬輛，并計劃于2019年向消費者發布其首款車型。據悉，新車型將在包括中國、巴西、印度和墨西哥在內的一些市場進行生產和銷售，并出口銷往其他重要的增長型市場，但目前仍無出口至美國、歐洲等成熟型市場的計劃。
“這200萬輛的規模將包括好幾個國家，但更多的市場計劃尚未披露。”通用中國公關部相關人士告訴時代周報記者。事實上，有關印度市場的投資計劃隨后亦已浮出水面。
通用CEO瑪麗·博拉聲稱，作為剛宣布的50億美元投資項目的一部分，將率先在印度投資10億美元，主要用于推出10款雪佛蘭品牌新車型及調整工廠產能，以提升其在當地的市場份額。
據韓國汽車產業研究所的報告指出，明年全球車市銷量的增長將主要由中國和印度等新興市場帶動。中國汽車市場的規模將首次超過2000萬輛，達到 2078萬輛，同比增長8.6%。而印度車市的規模將達到272萬輛，同比增長7.8%。與此相反，美國和歐洲等汽車市場因經濟恢復滯緩，增長勢頭將放 慢。
“像通用、大眾這些大型跨國車企，現在都不會單純地為了競爭而競爭，而是為了市場而競爭，這部分競爭都是隨著市場不斷下探而形成的。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示。
早在2012年，大眾便宣布計劃在2015年在中國、巴西等新興市場推出廉價車型來搶占市場份額。然而，由于成本等原因，大眾廉價車項目上市時間推 遲了4年，價格也高出大約30%。直到最近，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩才對媒體表示其整個包括SUV、轎車和掀背車的廉價車系列將于2018年推 出。
雖然通用方面并沒有直接回應這一系列車型是否會與大眾的廉價車形成正面交鋒，但從其產品路線以及推出的時間來看，兩者之間在今后兩三年的競爭將走向頂峰。
SUV之爭
憑借在SUV以及MPV市場的不俗表現，今年上半年通用在中國市場一共售出了171.9萬輛汽車，同比提升4.4%。而大眾上半年在華銷量則同比下跌3.9%至174萬輛。
有分析指出，由于上海大眾朗逸、帕薩特、途觀，以及一汽-大眾速騰、邁騰、捷達等暢銷車今年的銷量都出現了不同程度的滑坡，再加上召回等事件的影響發酵，大眾在華正遭遇前所未有的挑戰。
反觀通用，今年上半年旗下SUV車型零售銷量同比增幅高達82.7%，達到148081輛；其中通用寄予厚望的昂科威上市后亦取得月均銷量近萬輛的成績，同時旗下MPV車型上半年在華零售銷量505519輛，同比大漲31.4%。
自2013年起，通用在中國市場上開始被大眾反超，并且差距逐漸增大。去年通用在華一共售出354萬輛汽車，較上年同期上升12%；而在增速幾乎一樣的情況下，競爭對手大眾則售出了368萬輛汽車。
在這種情況下，通用意圖通過加大產品的投放力度來追回丟失的市場份額。
在2020年之前，通用汽車計劃將在美國發布超過50款新車和改款車，其中SUV占1/3以上，包括未來雪佛蘭全新中型跨界SUV、凱迪拉克從XT1到XT6等多款型號，以及創酷等下一代版本。
面對中國消費者對SUV的熱捧，當然亦不只通用一家意識到加碼該細分市場的重要性，目前僅靠途觀和途銳兩款車型支撐SUV市場競爭的大眾也意識到該細分市場并不能就此錯過，事關中國市場對其2018年能否成為全球汽車霸主將起到決定性作用。
為此，大眾目前正計劃將其SUV產品數量整倍地翻番。除了明年即將推出的新一代途觀、途銳、CROSSBLUE等大眾品牌旗下的SUV，旗下子品牌 亦將密集推出各種SUV來搶占市場，如奧迪Q1、全新一代斯柯達野帝、保時捷新一代卡宴等，而賓利與蘭博基尼亦將推出首款SUV。
然而，目前國內體量最大的A級車市已被大眾牢牢占據的情況下，通用今后意欲憑借SUV的增長實現超越大眾難度仍將不小。根據蓋世汽車研究院發布的今 年上半年A級車排名榜單，通用旗下僅英朗與科魯茲兩款車型上榜，而新科魯茲的市場潛力仍未被充分挖掘，而即使全新英朗在今年上市，但其整體銷量仍然出現了 15.7%的下滑。
因此，別克首款A級產品威朗的上市對通用搶奪A級車市話語權的重要性便不言而喻。業內普遍認為，威朗上市后的主要競品應該是一汽-大眾速騰，以及同樣在這個領域的A 級中級車如北京現代名圖與起亞K4等。
雖然今年上半年全球汽車三強的排位出現了變化，大眾終于以2萬輛的差距超越了豐田，奪冠全球銷量最大車企。但讓人憂慮的是，在占據著大眾全球銷量1/3的中國市場上，大眾近半年來的持續下滑或將導致其“王座不穩”。
今年上半年，豐田在中國市場新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%的速度已然超越了大眾和通用，有分析稱豐田若繼續在中國市場發力，今年的全球銷量王座豐田仍志在必得。
自今年4月份起，通用在華銷量數據已開始向北美看齊，從原先的批發銷量改為通報零售銷量。而在全球銷量中，中國銷量所占比例達到35.4%，占據首位。
隨著全新雪佛蘭邁銳寶和寶駿560 SUV等產品的推出，通用汽車這一股上揚的趨勢將在今年下半年得到延續。