【香港商報網訊】政府於2008年提出興建一條打通新界東西的112公里長超級單車徑，不過當中多個路段完工日期延誤，六段分支單車徑的其中四段亦已決定不興建（詳見N2版），而主幹線共22公里的荃灣至屯門段亦盛傳會擱置，土木工程拓展署對本報澄清，絕無打算放棄計劃，今年內會重訂走線，就居民關注問題提出改善方案，同時會採取先易後難方向，先爭取興建爭議沒那麼大的路段，該署指新方案最遲會於明年初向屯荃兩區議會提出，而實際完成日期則難以預計。  香港商報記者 鄭玉君、王珈莉

 

　　荃灣至屯門單車徑（荃屯單車徑）擬訂為三期工程：前期工程，由青荃橋至灣景花園，長2.3公里；第一階段工程，由灣景花園至汀九，長6公里；及第二階段工程，由汀九至屯門13.7公里。原定2013年陸續完工，但迄今第一及第二階段工程的走線仍未有定案，僅有前期工程定出走線，今年內刊憲，興建可期。

 

　　青山公路地理無從擴展

 

　　土木工程拓展署工程師馮耀璋接受本報訪問時表示，最初設想興建荃屯單車徑時，以為好簡單，但原來好複雜，地理上存在好多困難，此外，亦涉及環保問題及面對市民反對聲音。他解釋，荃屯單車徑基本走線設想是沿青山公路，但發覺青山公路根本已無地方再擴展，因單車徑標準闊度是3.5米。而青山公路的地理特點是一邊是山坡，一邊是海。

 

　　建單車橋削斜坡成本重

 

　　馮耀璋說，曾討論過一些方案，例如能否削斜坡以騰出地方，但單車徑為休閒設施，跟馬路不同，要看成本效益，「有區議員曾質疑，削斜坡幾十億，起做乜？」另外，亦想過在沿岸起6公里的單車橋，但成本重，同時，沿岸有很多沙灘、樹及礁石，會影響沙灘使用人士及有環保問題。市民的反對聲音亦很強烈，主要落於深井段及掃管笏段。

 

　　深井段受屋苑居民反對

 

　　深井段其一建議走線沿青山公路，但那裏有好多行人和遊客，居民都認為，設置單車徑影響他們出入，大表反對。另一深井建議走線移至海邊，建設海上單車橋，但附近屋苑居民指會產生噪音及安全問題，又強烈反對。掃管笏段的反對聲音與深井段的類同。沿海線指會影響黃金海岸碼頭設施。青山公路走線則有大斜坡及隔音屏，會稍稍移入一屋苑附近，但指會騷擾到屋苑居民。掃管笏段最後建議往山上走，因坡度太斜，須要興建單車塔紓緩坡度，但運輸署最終認為危險，不表支持。

 

　　新設計走線明年交區議會

 

　　馮耀璋強調，雖然走線被認為有諸多問題，但該署絕對沒有放棄興建荃屯單車徑，6月底及7月7日已分別向屯門及荃灣區議會作出澄清。土木工程拓展署計劃今年內完成荃屯單車徑檢討，明年向兩區議會提交新設計走線。該署又會採取先易後難方式，先爭取做爭議較少路段，如三聖至黃金海岸。

 

　　陳雲生：掃管笏段阻力大

 

　　對於荃屯單車徑險些胎死腹中，民建聯屯門區議員陳雲生直言，當中最具爭議的地段是掃管笏，因附近有兩個大型屋苑，包括黃金海岸及愛琴海岸，若單車徑進入黃金海岸範圍，需先得到信和集團的批準，相信信和不會允許；若將單車徑設於黃金海岸外的行人路，亦存有困難，行人路本已狹窄，沒有條件成為單車徑。他續說，較理想的地方是設於愛琴海岸前的一幅政府用地，然而居民擔心單車徑設於路面會帶來噪音滋擾，曾提議設單車隧道，但涉及保安問題及工程造價高昂，方案不獲接受，現時仍與當區居民進行溝通。

 

　　陳雲生又指，當初提出荃屯單車徑時，區內居民及單車店店主大多表示歡迎及雀躍，一方面方便於荃灣上班的居民，能以單車直達荃灣；另一方面能吸引一家大小於周末到屯門踩單車，帶動區內單車店的生意。他指土木工程拓展署早前在區議會交代單車徑的進度時，強調並無擱置有關計劃，但有技術性困難需要克服，預計今年年底能提出解決方案。他認為現時的單車政策不合時宜，建議政府應由一部門負責統籌及管理，並應制訂交通規則。

 

　　陳偉明冀交代關注問題

 

　　荃灣區議員陳偉明（荃灣郊區東）表示，提出興建單車徑之初，其實深井居民並沒有那麼多反對聲音，但由於當局每每交代模糊，令居民疑慮愈來愈大，其外圍沿海走線經過縉皇居及碧堤半島，但所用字眼為高架橋道，居民擔心過高的橋道會影響景觀，當局也未承諾「零填海」設計單車徑，同時又憂慮有些單車人士發出大聲浪會造成滋擾。青山公路走線亦恐會造成單車與行人及車輛爭路場面。陳偉明希望當局未來再作交代時，要仔細及切實回應居民的關注問題。