預計在2020年沖擊50萬輛銷量的凱迪拉克，正計劃以更獨立的姿態去迎接挑戰。
繼把總部從底特律搬到紐約之后，凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）在近日進一步表示，到2017年凱迪拉克品牌將會實現“高度自治”。除了將擁有自己的財政管理體系，獨立發布年度財報之外，還計劃把現有銷售渠道逐漸從通用集團的營銷網絡中剝離出來。
最近，針對銷售形勢日趨下滑的美國市場，凱迪拉克已然開始著手制定新的經銷商激勵計劃，以重塑凱迪拉克的品牌形象。
“現在我們必須對這項計劃作出改變，為了重新塑造凱迪拉克的豪華品牌形象，我們將更多地把重心放在提升客戶體驗上，而不僅僅是追求銷量。”尼琛告訴媒體。
雖然目前凱迪拉克在中國市場上的經銷商數量仍不及其在美國的1/6，但在發展勢頭上已經超越了美國本土市場。數據顯示，今年上半年凱迪拉克共售出3.94萬輛豪華轎車，同比增長14%，成為逆市增長的少數豪華品牌之一。而截至發稿前，上海通用方面并未就凱迪拉克“獨立”一事對時代周報記者作出任何評論。
“惡補”美國市場
約翰·德·尼琛剛上任一年，便遭遇其職業生涯中最關鍵的挑戰—除了把凱迪拉克從通用體系中獨立出來，還要挽救其在美國本土市場上每況愈下的銷量。
據外媒報道，尼琛正計劃對美國經銷商返利政策進行調整，寄望通過降低經銷商庫存及摒棄“不顧成本賣車”的理念以重塑凱迪拉克品牌形象。
事關讓尼琛感到沮喪的一個現實是，雖然凱迪拉克目前在美國擁有的經銷商門店比寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯多，達到928家，但其2014年的銷量卻低于這些競爭對手。
在今年7月美國市場豪車銷量排行榜上，凱迪拉克排在第六名，也是今年排名前八的豪華品牌中唯一銷量下降的品牌。而今年前7個月，凱迪拉克銷量為 95053 輛，與上年同期相比下降 2.4％，還不到寶馬和奔馳銷量的一半。
為此，尼琛寄望通過縮小凱迪拉克經銷網絡的規模，專注打造“精品店”以提升品牌形象。在其設想下，未來凱迪拉克的經銷門店將是僅售2-5款車型的精品店，不需覆蓋凱迪拉克的全線產品，并借此提升凱迪拉克品牌形象以及經銷商自身的盈利能力。
早在去年尼琛上任后不久，凱迪拉克便宣布將會于2017年之前完全脫離通用，實現業務模塊的獨立，除了將擁有自己的財政管理體系以及獨立發布年度財報外，未來凱迪拉克公司的銷售渠道將逐漸從通用集團的營銷網絡中剝離出來，專心進軍國際豪華車市場，塑造屬于自己的獨特品牌形象。
更為關鍵的一點是，尼琛計劃到2018年，凱迪拉克對通用汽車的貢獻將和雪佛蘭等其他品牌平分秋色；2020年則將實現10%以上的利潤率。
事實上，雖然目前豐田、大眾以及通用這全球汽車三巨頭在銷量上差距無幾，但各自的盈利能力卻有著巨大的差異。去年通用汽車全年的凈利潤為28億美元，而大眾為111億歐元（約合126億美元），豐田更是達到21733億日元（約合176億美元）。
“其實現在像通用、福特大力發展旗下高端豪華品牌，也是美國‘再工業化’戰略下的一個縮影。因為汽車產業是工業化的主要標志，而豪華汽車制造的復興不僅是企業自身發展的要求，更是國家戰略層面上的體現。” 全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對時代周報記者表示。
目前，凱迪拉克為通用貢獻了很大一部分利潤，因此獨立后的凱迪拉克顯然將被通用寄予提高利潤率的厚望。
中國成突破口
計劃在2020年前實現50萬輛銷量的凱迪拉克，除了豐富現有的產品系列外，中國市場也成為了一個突破口。
今年上半年，凱迪拉克在中國市場一共售出39444輛豪華轎車，同比增長14.0%。其中，ATS和ATS-L車型銷量共計14158輛，創同期歷史新高；此外，XTS和SRX車型的銷量亦分別突破了1.2萬輛。
“隨著國產化進程的推進，加上產品更新換代的速度提高，凱迪拉克今年上半年在中國豪車市場上的表現比較突出，在二線豪車陣營中的地位也在不斷提高。”崔東樹對時代周報記者說，“事實上，這兩年來中國的財富人群發生了比較大的變化，從之前煤老板的衰落到最近在股票等資本市場獲利的人群崛起，后者會更加積極進取，因此在風格上比較張揚的美系豪車會有一個市場機會”。
隨著上海通用國產化力度的加大，凱迪拉克方面表示，未來產品將以更快速度、更優性價比切入市場。據悉，到2018年，在中國銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本地生產。
今年年底，定位于D級豪華轎車的CT6將實現國產上市。作為目前凱迪旗下的旗艦車型，無論從外形還是定位上都將代表著一個“全新的凱迪拉克”。然而有分析指出，礙于品牌影響力以及產品軸距方面等因素，CT6要對抗ABB德系三強的旗艦車型似乎仍有一定距離，因此在國內這款車真正的對手實際上是寶馬5系Li、奔馳E級加長版和奧迪A6L等車型。
事實上，自去年通用把凱迪拉克的總部從底特律搬到了紐約，到宣布旗下車型的全新命名方式，再到獨立化運營，幾度求變的凱迪拉克正對傳統的ABB三強發起挑戰。
為了抗衡德國各豪華車品牌以及日本豐田公司的雷克薩斯，凱迪拉克正在考慮推出11款全新或換代車型，包括緊湊型轎車、大型豪華車、緊湊型SUV和7座中型SUV。其中SRX和 2017款 XT5將會成為主力車型，并會在2018年實現量產。
“凱迪拉克今后在中國市場上的最大挑戰仍然是其美系的風格如何進一步與中國市場相結合。像之前上海通用推出的昂科威，其在市場上獲得成功就是一個很好的例證。未來凱迪拉克也可以好好考慮發展中型SUV。”崔東樹分析稱，在國內SUV市場發展仍如此火熱的情況下，凱迪拉克的缺席將會使其錯失增長的機會。
據悉，豪華品牌汽車銷量的增長主要在跨界車領域，然而凱迪拉克只有一款SRX跨界車型。尼琛深知，要提高凱迪拉克品牌的知名度，就要擴大車型數量，同時提高消費者的駕駛體驗，這樣才有實力和其他品牌競爭。而對于中國市場，尼琛則希望凱迪拉克利用大膽、自信、積極向上的美國風格來繼續開辟疆土。
“像之前擺脫了福特束縛的沃爾沃和捷豹路虎，它們在市場上的發展在迎來新生的同時也步入了另一條高速路。”崔東樹對時代周報記者表示，獨立后的凱迪拉克是否也能在華迎來一個全新的發展階段，值得持續關注。
今年早些時候，凱迪拉克方面曾對時代周報記者表示，今年將構建起250家規模的經銷商銷售和售后服務網絡，并計劃在三、四線城市也擁有高規格小型銷售服務網絡。
凱迪拉克最終能否從ABB以及雷克薩斯、捷豹路虎這些競爭對手手上成功奪食，還得依靠后續的產品和營銷。但值得關注的是，今年上半年凱迪拉克在華的銷量已然超越了沃爾沃，排在了捷豹路虎后面，位列第五位。