“在8·12爆炸中，平行進口車受損的很少，主要還是國產車和進口的中規車。”8月21日，天津一位平行進口汽車商對21世紀經濟報道記者稱。

　　8月22日，一汽豐田、雷克薩斯和廣汽豐田都發布了爆炸受損車輛聲明，其中一豐工廠3449臺國產車受損，代理銷售的進口車28臺受損；廣豐43臺國產車、86臺進口車受損；雷克薩斯783臺車受損。三方都承諾受損車輛將不會流入市場，將會在官網公布受損車輛車型及車架號。

　　此前，大眾、雷諾、國機汽車等車企和經銷商集團也對車輛損傷做了說明。8月13日大眾進口車聲明稱，正在統計受損情況，但保證不會讓受損車流向市場。國機汽車8月14日聲明稱，在該區域有車輛存儲倉庫，但因現場戒嚴，無法統計受損情況。

　　天津港作為國內平行進口汽車第一大港，進口數量占據了全國的70%，對平行進口車市場的影響也是業內關注重點。“庫存車雖然沒有損傷，但影響很大。現在在海關報不了關，汽車進不來，有些產品貨已經供不上。這種狀況還不知道要持續多久，對我們的沖擊主要來自這一塊。”上述人士稱。

　　作為貿易商，天津的平行進口商不可能花太多的時間等港口開放。有些貿易商已經開始計劃將一些業務轉移到青島港、大連港等周邊港口。一些中規車進口商，甚至在一個星期內就快速反應，將進口業務移到了上海和廣州。

　　今年年初以來，上海高橋、深圳前海、廣州南沙等自貿區，都開始大力發展平行進口汽車業務，但一直很冷清，天津港受到沖擊，客觀上為這些地區提供了機會。

　　庫存吃緊

　　在天津8·12爆炸中損失的車輛，主要是雷諾、大眾、豐田等品牌的中規車，幾乎所有的平行進口商都躲過一劫，主要原因是平行進口汽車倉庫距離爆炸點較遠。

　　“傳統的平行進口汽車集中地在東疆港，自貿區也有一些。東疆港距離爆炸點有七八公里，自貿區也有四五公里，所以車輛基本沒有損傷。”

　　天津有500多家平行汽車進口商，大多規模不大。正是這種小規模經營，促使了天津平行汽車進口商必須聚集在一起，才能形成市場影響力。“到底有多少家沒有具體數據，但我認為可能不止500家。”

　　平行進口汽車是區別于品牌授權銷售模式的一種進口汽車經銷方式，也就是未經品牌廠商授權，貿易商直接從原產地或海外市場購買汽車并進口到中國市場銷售，所以推進汽車平行進口成為汽車流通領域反壟斷的一個組成部分。

　　進口方式主要還是通過小3C和小批量兩種方式。小3C指的是貿易商通過改變車名等方式，以改裝車的名義進口，然后再進行銷售；小批量進口指的是，通過有海外背景人士回國，以及在華投資外資企業，以自用名義攜帶進入中國，然后進入流通市場。

　　“我們是和海外的一家從事汽車出口業務的公司合作，主要在美國進口。也有一些公司自己到國外開設公司，再出口到國內。”上述平行進口汽車商采用的就是“小3C”模式。

　　平行進口車無論采用哪種方式進口，最大的問題就是貨源。但天津爆炸后，天津港關閉，海關停止了報關，導致很多平行進口車商貨源被截斷，不能按時交貨。

　　在貨源市場層面，平行進口車也碰到了很大問題。普遍的情況是貨源越來越難保證，特別是美國，汽車出口管制很嚴格。中國鼓勵平行進口汽車后，平行進口和授權進口、國產車在市場上競爭，壓縮了汽車廠商在中國的市場話語權。汽車巨頭開始給美國政府施壓，海關被迫收緊了出口。

　　國內的平行進口車商如果較長時間不進貨，可能影響美國合作公司的經營狀況。“天津港海關一個多星期沒有報關，很多貿易商庫存本來就不多。現在也在想其他辦法，找其他港口進貨，業務不能停下來。”

　　平行進口車商終端市場壓力也很大。今年以來，中國車市整體低迷，平行進口車商遭遇了很大挑戰，銷量出現大幅下滑。很多平行進口銷售商都在謀劃轉型，尋找新的機會。

　　“以前我們做得不錯，不過現在已經很難做，正在考慮做其他的業務，比如涉足新能源汽車銷售等等。”成都的一家平行進口車商說。

　　天津的平行進口貿易商，是全國各地平行進口銷售商的供貨方，終端市場需求不振，帶來鏈條的不景氣。“汽車銷售和經濟周期密切相關。爆炸帶來的影響是突發性因素，不是市場需求層面的，但可能對天津的平行進口車業態產生很大影響。”

　　車商考慮轉移

　　相關數據顯示，經天津口岸平行進口汽車的總量占到全國的70%。要評估爆炸后，對天津港平行進口車產業影響有多大，首先要看天津港為什么成為平行進口車第一大港。

　　“天津聚集這么多平行進口車商，算是貿易習慣。”貿易產生本身就帶有聚集效應，一個產業在某地興起，可能是一個偶然的機遇，接下來只有更多的商戶聚集，才能形成市場知名度。

　　“包括政策、服務等配套成熟后，就形成了較強競爭力。”這是盡管上海、深圳、廣州都在自貿區搞平行進口車業務，但貨源還是來自天津的最大原因。天津有先發優勢。

　　2006年，天津港第一座滾裝碼頭公司運營第一年，即實現汽車運量14.6萬輛。同年8月31日，國務院批復設立了天津東疆保稅港區。

　　同時，天津的配套服務也在這個階段比其他城市更早完善。“報關服務、時間成本、交易成本、客戶聚集能力等，都是天津的優勢。這里可以找到各種車型，也可以便捷地找到各種配套服務。”上述平行進口車商說。

　　但天津的優勢也僅限于此。天津全面恢復報關時間未定，導致時間成本、交易成本都在增加。更為嚴重的是，平行進口車貿易商內部本身競爭激烈，在這種情況下，誰搶到時間，誰就可能在市場中更有優勢。

　　不少平行進口車商把目光轉向離天津不遠的大連港和青島港，一些業務已經轉向這兩個港口。“時間緊一點的，先通過其他港口進來。大部分貿易商還是看通關成本，成本低哪里都一樣。”

　　此前被認為天津的渠道優勢，事實上是天津商圈的貨源優勢。這個優勢只存在于各家公司，而非港口本身。“主要的貨源確實掌握在天津平行進口車商手里”，但也是隨時可以被帶到其他港口的。

　　最有可能對天津地位形成沖擊的，是上海和廣州。它們有一定的平行進口汽車基礎，又有自貿區，背靠的長三角、珠三角，市場需求巨大。據中國汽車工業協會統計整理的海關總署汽車商品進口數據顯示，從口岸進口數量來看，天津港、上海港、廣州黃埔港三個港口占據了中國進口汽車數量的97.1%。

　　“天津港作為平行進口汽車產業鏈條中的第一站，只是一個貿易中轉站。平行進口車未來發展還是要看市場需求。”上述成都平行進口車銷售商說。