寶馬新能源充電

　　“里程焦慮”和“充電難”大概是所有車主最糾結的兩件事兒。在電動汽車真正意義上大面積進入私人消費選項之前，是應該先有充電樁還是先有電動汽車呢？這又是一個困擾政府的“先有雞還是先有蛋”的無解難題。越來越多的企業意識到，充電基礎設施的建設光靠政府力量是不夠的，自個兒掏錢才是正解。

　　9月7日，寶馬率先宣布今年將在中國的4個城市建設500個充電網點，明年則增加到1000個。這是寶馬“創新出行戰略”在中國的首次亮相。除了此次引進的“即時充電（ChargeNow）”項目以外，寶馬此后還會繼續引入DriveNow以及ParkNow項目。

　　這家99歲的老牌德國企業正在改變自身的戰略定位——“不僅僅是汽車制造商，而是出行服務提供者。”

　　界面新聞在現場看到，ChargeNow項目有三大功能。首先是充電樁尋找功能，在BMW的互聯駕駛系統中，用戶可以通過導航了解充電網絡的分布情況，從而選擇離自己最近的充電點；其次，用戶可以在車機顯示屏上清楚地看到哪些充電樁是空閑的，哪些是正在使用中。例如綠色代表該充電網點空閑，黃色代表該網點部分空閑，紅色代表該網點全被占用；另外，其付費系統非常便捷，只需要一張即時充電卡就可以實現自動計費和扣費功能。用戶可以隨時在網站上進行充值，免去了現金交易的繁瑣。

　　ChargeNow除了通過BMW的互聯系統實現之外，還可以通過寶馬i Remote App來實現。客戶通過收集APP可以輕松地搜索到充電樁的位置，并且將充電樁的地址發送到車輛的導航系統中，并跟隨導航的指引去充電。

　　除了ChargeNow之外，寶馬的創新出行還包括DriveNow和ParkNow項目。其中，DriveNow通過手機尋找附近的車，并用手機解鎖車輛，為人們提供隨時隨地的出行，讓人人都開上車；ParkNow則能在車聯網的基礎上幫司機找到停車位。

　　在寶馬之前，還沒有一家汽車制造商如此大規模地建設充電設備。大部分車企只是在自己產地建立個別公共充電設施，諸如比亞迪在深圳、北汽在北京，大多是示范性建立一個充電站。

　　2012年，比亞迪先后出資修建了鹽田區大梅沙充電站和福田交通樞紐中心地下車庫充電站（116個充電樁）。而據比亞迪綠色公交發展事業部人士透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設備提供方，而兩站的運營管理權卻全部交由南方電網掌握。而國家電網已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態。比如其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

　　這一次，財大氣粗的寶馬選擇了與中國普天合作，在全國建設公共充電網絡，后者是國資委下的央企，專注信息與新能源產業發展

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格告訴界面新聞，目前，全國已有10個城市16家BMW經銷商啟動了BMW i品牌車型的銷售及售后服務；到今年年底，這一數字將擴展一倍，寶馬40e也將于年內上市。未來，所有寶馬車系均將提供插電式混合動力車型供消費者選擇。

　　按照寶馬的說法，“電動出行是未來趨勢，但前提要讓充電和加油一樣便捷。”可寶馬的充電網站只能為寶馬的新能源車或者與寶馬相同接口的車型充電——各家都在做自己的“樁”。未來是否會出現一些“加油站”只能加“93號油”，而另一些只能加“97號油”？這或許是一個問題。