長江商報消息 起亞獅跑全系降價30%，廣本新款鋒范比舊款還低1萬元

　　□本報記者 張齊琪 楊玲玲

　　8月28日，廣汽本田全新鋒范宣布上市，共推出7款車型，在品質升級的基礎上，入門級全新鋒范的價格卻比舊款還低了1萬元。然而新車甫一上市，就卷入了“升級減配”的廣泛質疑聲中。

　　在車市整體進入調整期的當下，有的車企通過減配來降低成本，從而控制售價，提高銷量；而有的車企則直接進行“官降”。在大眾、通用等車企都采取“官降”以提升銷量后，原本堅持推新車、擴大貸款購車范圍的現代起亞，也不得不采取“官降”以挽回局面。

　　如今，“升級減配”似乎已成為汽車行業里“公開的秘密”。然而，在面對整體銷量下滑危機的當下，降價與減配，是否真的就能成為車企制勝的法寶？

　　韓系車普遍降價換銷量

　　日前，起亞汽車在華經銷商東風悅達起亞汽車宣布從8月7日開始，對旗下獅跑、智跑兩款車型的官方指導價進行下調，獅跑全系將降價5萬元，降幅達30%以上，降價后售價為10.98萬元至14.68萬元，智跑全系價格下調2萬元，降價后智跑售價12.08萬元起。

　　同時，現代汽車在華經銷商北京現代也宣布自8月5日開始，中國市場的勝達汽車價格下調1萬—3萬元，而下調前的勝達汽車價格為31萬元左右。

　　此次降價也是現代起亞汽車自2002年以來在華最大的一次降價活動。

　　北京汽車2015年中期業績公告顯示，北京現代共售出510276輛乘用車，銷量同比下降7.7%。公司稱主要是受市場整體低迷的影響。

　　值得注意的是，來自汽車工業協會的數據顯示，今年一至七月，北京現代乘用車銷量為56.45萬輛，與去年同期的63.31萬輛相比下滑了10.84%，跌幅進一步擴大。光7月這一個月，北京現代乘用車的銷量就從去年的8.02萬輛跌到今年的5.42萬輛，跌幅達32%。

　　與北京現代一樣，起亞在華的合資公司東風悅達起亞的銷量同樣低迷。今年上半年，東風悅達起亞銷量不足30萬輛，僅完成全年目標的38.8%。根據其年初的規劃，東風悅達起亞今年的目標銷量是75萬輛，而從上半年不足30萬輛的銷量來看，完成這一目標有些困難。

　　中國市場的表現或許是現代起亞集團更換在華高管的重要原因。8月18日，現代起亞集團對外宣布更換三名在中國的高管。現代方面表示原負責四川銷售的副總譚道宏調任為中國戰略部署負責人，同時負責兩家合資公司的戰略業務。現代集團負責加工、機械、汽車配件的副總李炳浩調任北京現代總經理，起亞汽車的原企劃室室長金堅調任東風悅達起亞總經理；而北京現代原總經理金泰潤和東風悅達起亞原總經理蘇南永，則將退休擔任顧問角色。

　　一直以來，韓系車的競爭力主要體現在“高性價比”，但隨著市場競爭的日益激烈，消費者選擇的多元化，韓系車的地位越來越尷尬。從去年底經銷商大幅降價沖量到今年的“官降”，東風悅達起亞相關負責人曾表示，降價是大家最不愿使用、又不得不使用的招數。

　　對于這種不得已而為之的降價，有業內人士表示擔憂，價格敏感度對于這個區間的車型來說非常明顯，但是以折損利潤為代價來換取銷量是不可持續的。

　　新車型被寄予厚望

　　對于低迷的市場而言，新車上市總是讓經銷商寄予厚望。

　　9月5日，北京現代將推出運動型SUV全新途勝，其未來將與現款ix35同堂銷售，但定位將高于ix35。

　　而早在今年3月，東風悅達起亞便在中國市場推出了首款緊湊型SUV車型KX3傲跑，正式進軍國內火熱的小型SUV細分市場，并與獅跑、智跑形成完善的SUV產品陣容。據了解，今年東風悅達起亞除了推出KX3傲跑之外，還將在10月份推出全新K5，2016年初將推出新款獅跑。

　　北京現代和東風悅達起亞不約而同盯上SUV車型，與SUV遠超行業水平的增長有關。不過，北京現代SUV車型的表現仍然不容樂觀，去年年底上市的全新勝達，今年上半年的總計銷量僅為1.1萬輛左右，月均不足2000輛；旗下銷量最高的SUV產品ix35，月均銷售8000輛，相較于月均1.3萬輛的高峰期，也已經進入下滑通道。

　　除了下調售價，車企為了控制成本、保證新車利潤的現象也屢見不鮮。

　　8月28日，廣汽本田全新鋒范宣布上市，廠家指導價為7.98萬—11.98萬元，不算舊款在市場終端的讓價，這款新車入門級價格比舊款還低1萬元。

　　據了解，鋒范(CITY)是Honda旗下最年輕、最暢銷的全球戰略車型之一，至今在全球85個國家和地區已擁有超過290萬用戶。舊款鋒范曾是小型車市場的銷量王，不過去年的月均銷量已降低到4000臺左右，隨著競品車型紛紛更新換代，新鋒范也應運而生。同時，鋒范經典車型并不會停產，新舊鋒范將同堂銷售。

　　全新鋒范的“升級減配”

　　全新鋒范的一大亮點是乘坐空間的提升，軸距增加了50毫米，達到2600毫米之后，也正式由小型車晉升為緊湊型車。伴隨著車型“升級”，全新鋒范的競爭對手也多了起來，而在對比全新鋒范與競品車型在車身、空間、動力性能、安全配置及其他方面的表現后，換裝了地球夢科技發動機的全新鋒范，在動力表現上確實相對出色，但其他方面優勢并不突出。

　　對比老款鋒范，新款將曾經引以為傲的“四輪盤剎”換成了前盤后鼓的結構。在小型車競爭對手中，威馳全系采用前盤后鼓剎車，瑞納是部分車型采用前盤后鼓，部分車型為前通風盤式、后盤式剎車。

　　此外，新鋒范后排座椅不能放倒了，后排中央扶手也被取消。中配和低配車型減配情況更嚴重，低配車型上取消了前霧燈、方向盤四向調節功能；真皮座椅變更為人造皮或者織物；減少車內喇叭數量；取消前排遮光板內的化妝鏡、后排座椅中央頭枕等，這些也是其他減配車型中最常見的縮水部分。

　　高配版全新鋒范的配置則相對較為豐富，裝有很多競品都未配備的中控臺彩色大屏。但是取消了倒車雷達，新增了倒車視頻影像，這一配置在其他緊湊級競品車型中并不多見，也算是彌補了沒有倒車雷達的缺陷。

　　而競品車型福睿斯和啟悅、捷達、威馳、瑞納都配備的車內空氣調節/花粉過濾系統，全新鋒范也沒有搭載。

　　一位新車測評人士認為，全新鋒范的豪華版是全車系7個車型中性價比最高的型號，雖然比舒適版貴了1.6萬元，但要多出一大把配置，“其中比較重要的安全性裝備有前排側氣囊、牽引力控制系統、車身穩定系統和剎車輔助，而在舒適性配備上也增加了電動天窗、前排中央扶手、多媒體系統和后排出風口，甚至就連鋁合金輪轂和前霧燈也是全新鋒范豪華版以上才有的。”

　　事實上，新車型減配不只體現在全新鋒范這一款車型上，也不只廣汽本田一家車企。近年來很多品牌車企的車型在換代改款的過程中，都出現了一邊升級、一邊減配的情況。然而，已經進入買方市場的中國車市，減配后是否真能在保證利潤的同時提振銷量？其品牌美譽度和忠誠度又是否會受損呢？

　　降價減配是飲鴆止渴

　　“對成本因素的考慮是車企減配的重要原因。”汽車評論員賈新光向長江商報記者提出，然而，降價也降低了消費者對品牌的忠誠度，這在某種程度上無疑是飲鴆止渴。

　　賈新光表示，降價就擺明了要放棄“價值戰”打“價格戰”。然而，目前來看，降價的作用并不大，該行為絕非明智之舉。“調整產品結構，針對市場需求推出相應產品，同時，從客戶利益出發，提高售后服務的質量。”賈新光認為，這才是車企提高市場占有率更為有效的方法。

　　同時，中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英提出，汽車減配是商家的一種促銷方法，主要靠減配降低產品售價增加銷量。但是商家為降低成本，也有可能在未告知消費者的情況下，通過不透明的銷售手段進行降價。

　　對此，湖北一位不愿具名的汽車行業研究員表示，當車企有新產品上市時，配置一般會相對較高，而當其在市場上形成一定口碑后，為了使產品占有更大的市場份額，在換代產品上市時，大多車企會通過減配來降低成本，譬如對懸缸、防撞鋼梁、ESP系統等進行減配，甚至不考慮對消費者造成的安全隱患。“日韓企業近期頻繁出現的汽車沒有后防撞鋼梁這個問題，就是由減配引起的。”

　　同時，該研究員指出，2014年底以來，中國車市整體銷量持續下滑，合資車企在華掘取利潤的慣用手段便是降價促銷。降價之后，成本相對提高，于是車企又紛紛通過減配來降低成本，由此形成了一個惡性循環。

　　即使降價幅度很大，汽車銷售業績卻并不理想，消費者似乎對降價的套路不太買賬。“中國消費者已經趨于理性，更看重汽車的性能和價值，而非價格。同時，當前中國已經進入‘換車時代’，根據我們的了解，武漢市的轎車保有量為每6個人1臺車，相當于每1.5個家庭就有一臺車。他們再買車，通常是給配偶、父母和孩子買，在已經具備消費能力和一定的專業知識之后，他們最看重的就不再是價格因素。”該研究員認為，此外，今年震蕩的股市行情、整體的經濟形勢也讓消費者普遍存在觀望心理，影響了人們買車的熱情。