力帆股份的新能源汽車計劃正在面臨市場的考驗。

 

　　8月26日，國內首家A股民營汽車上市公司力帆股份發布半年報，報告期內營業收入50.63億元，同比增長3.34%，實現營業利潤2.04億元，同比下降了14.33%。

 

　　在傳統乘用車業績疲軟的情況下，此前的8月10日，力帆股份總裁尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務。而在此之前的6月8日，在重慶悅來會議中心舉辦的“力帆之夜”上，力帆股份董事長尹明善曾向外界宣布公司首席科學家陳衛、總裁尚游均為接班人。

 

　　接班人“陡然生變”讓力帆股份有些“頭疼”，也讓現年77歲高齡的尹明善很難輕易言退。公司此前曾稱2015年是力帆股份轉型的關鍵一年，將以前所未有的大投資修建“能源站+換電”方式，向新能源汽車轉型。眼下接班人生變，是否會力帆股份的轉型造成影響？

 

　　欽點接班人辭職

 

　　《中國經營報》記者通過重慶當地觀察人士了解到，在歷次召開的力帆集團股東大會上，臺下經常列席的是尹氏家族成員中尹明善的妻子陳巧鳳和1987年出生的女兒尹索微。陳巧鳳與尹索微持有等額的力帆集團股份，與尹明善和尹喜地（尹明善的長子），同為力帆集團的實際控制人。

 

　　出于年齡的考慮，年近8旬的尹明善此前對外界稱，將在最近兩年內退休，并選定職業經理人從他手中接過力帆的指揮棒。

 

　　今年6月8日，在力帆新能源戰略發布會上，尹明善拉著尚游和陳衛的手高高舉起，說“尚游總裁才40多歲，首席科學家陳衛才50多歲，他們接班，擔起重擔，說明力帆有了新的接班人，今天晚上發布互聯網+新能源汽車，這本身就是他們制定的新的戰略轉型，我雖然77歲了，但是我很欣慰，我們有了新的接班人。”

 

　　兩個月后的8月10日，接班人之一的尚游以身體不適為原因，向力帆股份董事會請求辭去總裁職務，讓業界震驚。

 

　　在尚游辭去總裁職務兩天后，力帆股份迎來新的總裁。8月12日2015年第一次臨時股東大會上，陳衛被選舉為力帆股份的副董事長。董事會同日聘請牟剛擔任力帆股份總裁，接替兩天前辭職的尚游，聘任楊洲為常務副總裁，還聘任1984年出生的馬可為副總裁。

 

　　對于接班人選，尹明善也在當日的股東大會上表示，力帆的事業是力帆萬余名職工共同的，接班人是尚游、陳衛，也是牟剛，還包括力帆其他管理層。因為身體原因，尚游目前的確需要治療和調養，但他仍是董事，是力帆最高決策層成員。

 

　　履歷顯示，尚游出生于1970年12月，工學博士，高級工程師。曾任深圳中興通訊股份有限公司CD-MA部開發部長，力帆集團有限配套部部長、采購中心主任、汽車項目組組長、摩托車事業部總經理，力帆集團有限總裁助理、副總裁，重慶力帆汽車發動機有限公司總經理，重慶力帆實業集團銷售有限公司總經理等職。直至力帆實業（集團）股份有限公司總裁。

 

　　公開信息顯示，陳衛畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位。1994年在美國創辦 Cwill通信技術公司；1995年Cwill和前郵電部電信科學技術研究院合資成立北京信威通信技術有限公司，作為信威通信的創始人，陳衛擔任該公司總裁十一年，帶領信威通訊實現銷售收入超過人民幣25億元。

 

　　同時，陳衛也是SCDMA無線通信技術的創始人之一，并推動SCDMA成為商業用戶過百萬的國內第一個無線通信標準。陳衛因此獲得2001年國家科學技術進步一等獎和2004年的二等獎。目前陳衛為重慶大學通信學院教授博導，工信部無線電頻率規劃專家組成員，同時擁有自己的企業——重慶無線綠洲通信技術有限公司（以下簡稱“無線綠洲”），這家公司已被力帆集團以3億元的價格收購。

 

　　由于力帆股份《公司章程》只設一名副董事長，目前為王延輝，此次股東大會力帆股份將修改《公司章程》，將副董事長設置為兩名，以使得陳衛能夠出任。

 

　　此次原副總裁牟剛出任力帆股份總裁。牟剛現年也是45歲，本科學歷, 1998年加盟力帆，先后任重慶力帆轟達實業(集團)進出口有限公司副總經理，力帆集團副總裁、力帆股份副總裁，并兼任力帆進出口公司總經理，分管力帆進出口業務。

 

　　目前看來，陳衛、牟剛、尚游均為力帆股份接班人（董事長）候選。此前媒體對于三位接班人亦有不同的評價。陳衛59歲經驗豐富，如今為力帆股份二把手，但全面融入企業還有個過程，牟剛、尚游均為45歲，均從力帆的基層做起，對企業更為熟悉。

 

　　根據力帆股份的公告，尚游是以身體原因為由請辭。但外界普遍認為，尚游的請辭可能出于兩個原因：一是力帆傳統汽車項目，在尚游的七年總裁任期內，并沒有太大的起色；二是此次力帆轉型新能源，空降來一位非常“厲害”的外來者——陳衛。

 

 

　　近年來在國內經濟放緩的大背景下，汽車消費增長乏力，力帆汽車亦未能獨善其身。

 

　　據8月26日力帆股份發布的半年報顯示，報告期內，其營業收入50.63億元，同比增長3.34%，實現營業利潤2.04億元，同比下降了14.33%。此外，記者翻閱力帆股份年報了解到，2013年該公司實現汽車銷售收入62.97億元，同比增長23.37%，2014年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長18.87%，增幅明顯趨緩。

 

　　針對疲軟的乘用車業績，力帆股份以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車，希望借快速增長的新能源汽車市場，實現彎道超車。

 

　　今年4月28日力帆股份停牌并發布公告公開募資，本次非公開募集資金擬用于構建嶄新商業模式的新能源汽車全產業鏈，其中“能源站”建設項目為本次非公開發行募集資金運用的核心項目。

 

　　5月19日，力帆股份復牌并公告稱：本次非公開發行募集的資金不超過52億元（含52億元），募集資金扣除發行費用后全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發項目以及償還部分公司債券及銀行借款。

 

　　其定向增發共包括力帆控股、陳衛、財通資產擬設立的資產管理計劃、建信基金管理的建信昆侖資產管理計劃、西證渝富成長、泓信資本、民生證券、國聯證券擬設立的資產管理計劃和力揚實業共9名特定對象。

 

　　力帆股份公告稱：公司創新性的提出了以能源站為核心的基礎設施，通過換電的模式構建智能新能源汽車銷售運營的商業模式，其要點和核心優勢體現在：能源站換電池。用戶對電池采取租用方式，降低用戶購買成本和對電池更換成本的焦慮感；能源站可以3分鐘內自動更換電池，符合用戶原來加油的使用習慣，解決續航問題，也解決了插電模式下長期充電的問題；換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命；能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國家電力的使用效率。

 

　　不過力帆股份也在公告中承認，截至2015年3月份，力帆股份的資產負債率高達67.82%，在汽車同行業上市公司中處于較高水平，本次定增募集的資金，一部分將用于償還債務，增加資本金，降低資產負債率。

 

　　5月26日，力帆股份宣布將收購“接班人”陳衛的公司無線綠洲，并于7月29日敲定3億元的收購金額。

 

　　6月8日，力帆股份發布其新能源戰略：將在2020年前推出20款新能源汽車產品，并在當年實現新能源車50萬輛的累計銷量，完成構建集互聯網+、智能汽車、能源互聯網于一體的生態鏈和產業鏈。

 

　　對于力帆股份的這些舉措，有業內人士并不十分看好。汽車評論員張志勇曾表示，“就目前的情況來講，力帆壓力很大。近年來，以摩托車生產、銷售起家的力帆股份，開始進軍汽車行業。雖頗為努力，但汽車市場反應平淡，這或許正是尚游請辭的原因。”

 

　　另有業內人士分析指出，目前新能源車市場的投資熱潮與一系列產業扶持和補貼政策有關，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量增長正面臨考驗。而力帆股份在傳統汽車項目上一直未能形成規模，如果新能源汽車項目的銷量始終上不去，無論投資大小，每一筆新能源車項目投資都將面臨產能過剩危險。

 

　　統計數據顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當年18.9萬輛的目標。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現大幅下滑，1~4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。

 

　　作為力帆股份意欲趕超的競爭對手，比亞迪目前排在新能源汽車銷售排行榜首，其中比亞迪插電式混合動力“秦”在今年前4個月累計售出8944輛，E6累計售出了1989輛。而在全國乘用車4月銷量統計中，力帆320的銷量僅為183輛。由此可見，力帆新能源汽車的銷量尚未形成量產規模，在私人市場推廣速度也談不上理想。