倘若称九龙东为「香港CBD2.0」，那麽与香港一河之隔的深圳前海，则可称之为「珠三角曼哈顿」，其营商重点集中於金融、现代物流及房地产等产业发展，既像香港的中环，又有上海陆家嘴的影子。目前，前海片区内已落户的企业多达4万多家，其中港企只占1600多家，显然有点「尴尬」。

　　前海面积与租金占优

　　作为国家重量级战略规划，前海坐拥高达1500公顷的面积，相当於由美孚至油塘整个九龙的三分之一大，亦较九龙东约488公顷的面积多出约3倍。充裕的土地供应，无疑让片区在抢占内地与香港企业上占有优势。

　　地理上，前海邻近深圳地铁延线，又与香港国际机场仅咫尺之距，为其带来半小时到达中环的优势，加上区内已规划的轨道多达12条，尽吸港商注意。

　　租金方面，据港置地产资料显示，目前前海写字楼平均尺租约21元，远低於九龙东约30元的尺租，以一个2000平方尺的写字楼单位计算，一年下来便相差近22万，如此比较，前者显然在「招兵买马」上占尽甜头。

　　东九交通网络突围

　　前海「来势汹汹」，九龙东亦非「无可招架」，如在规划成熟度上，目前九龙东就领先於前者。而交通网络的构建上，启德邮轮码头的落成，配合日後启德发展计划，将能提供旅游、酒店、零售及饮食等就业机会，令区内配套更完善之余，实现产业多元化的优势。随着未来大型建设相继落成，包括单轨列车、六号干线及将军澳跨湾大桥，有助纾缓现时东西干道的挤塞情况。而将军澳跨湾路则连接跨湾大桥，更大大缩减由将军澳市中心前往港岛的时间，将区内交通优势发挥得淋漓尽致。皇家特许测量师学会公共关注理事会理事王飞预计，透过六号干线将东九龙区和其他核心区连贯起来，将可打造出完善的交通网。

　　诚然，前海片区的诞生无疑为九龙东带来竞争压力，但相信绝不会出现如当年港商「内迁」，形成本地工业式微的情况。相反，如两地可在金融业发展上实现互补互利、发挥各自优势，共同拓展金融成果，将有助提升两地的国际竞争力。　　香港商报记者 郑达伟