剛剛告別“雙11”爆倉的尷尬，快遞業又迎來“全球化”的挑戰。阿裏巴巴日前表示，全球化是今年“雙11”的重點，也是阿裏未來十年的戰略重點。這是爭相出海的EMS、順豐速運、圓通等存管大本土快遞在跨境運力上的首次比拼。此次本土快遞能否繼續緊握電商之手在“地球村”一起飛，還要看本土快遞在跨境運能上能否像國內這么完美。

　　快遞八巨頭已集體出海

　　企業 業務范圍

　　EMS 中國郵政作為萬國郵聯組織成員，業務幾乎涵蓋全球所有國家

　　順豐 2013年上線順豐轉運，布局美國、歐洲等地，覆蓋200多國家

　　申通 2014年2月美國官網上線，布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地

　　百世彙通 2014年3月聯手國際快遞企業推中國至全球快件服務

　　韻達 2014年9月上線美國官網，美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉運、直郵等服務

　　宅急送 今年1月與英國郵政達成合作，提供中歐快遞服務

　　中通 今年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線

　　圓通 跨境業務包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區，今年開通中韓航線

　　爆倉已是往事

　　走到“雙11”的第七個年頭，快遞企業的老板總算不用再因為擔心“爆倉”而睡不好覺了。多位快遞企業負責人向北京商報記者表示，“爆倉已不複存在”。在他們看來，如今的“雙11”面臨的是平衡時效問題，即在快件量與時效間做出平衡。

　　快遞專家趙小敏表示，經過最近三年的大規模投入，快遞企業已經具備應對“雙11”快遞量巔峰的能力。其實，每一年“雙11”都演變成快遞企業的一次大規模硬件升級。根據韻達最新公布的旺季服務保障方案，自9月至春節前整個業務旺季期間，韻達將改造和擴建分撥中心45個，儲備車輛1000台，儲備人員1萬人。此外，還將新增各種設備2000套。

　　除了硬件升級，快遞企業也開始對原有郵路進行改造，以此提高效率。申通快遞負責人向北京商報記者表示，為減少中轉頻次，申通今年“雙11”將增加點對點直流線路，根據業務量制定直發運輸計劃，“這類似於火車運輸中的直達列車”。

　　菜鳥網絡負責人孫建認為，融合、互動是快遞業務備戰“雙11”的新亮點，作息化、系統化則為企業備戰提供更多的技術支持。“隨著互聯網和快遞業的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代，大數據將逐漸優化快遞的生產方式。”圓通速遞在“雙11”保障方案中指出，將會利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。

　　難與電商全球化匹配

　　互聯網的無界性為電商企業全球化提供了可能，但與之相對應的卻是快遞業作為勞動密集型產業需要一個個網點鋪設的事實。隨著國內海淘的興起，國內快遞企業從去年開始已加速布局跨境業務。不過，趙小敏認為，從服務能力來看，國內民營快遞企業已經達不到阿裏“雙11”全球化的戰略要求，在全球化布局中，快遞業已經掉隊。

　　據北京商報記者統計，從去年底開始，EMS、順豐速運、圓通、申通、中通、韻達、百世彙通、宅急送八大快遞企業已經實現跨境出海。某快遞企業國際業務負責人向北京商報記者表示，目前國內民營快遞企業布局國際市場尚未到一年時間，只是在少數重要市場開設國際業務，目前尚不能匹配電商平台的全球化戰略。

　　去年4月，作為國內民營快遞大佬，順豐上線海購豐運轉運平台。據上述快遞公司負責人介紹，目前跨境業務主要掌握在中國郵政(EMS)和轉運公司手裏。在洋碼頭副總裁、貝海物流事業部總經理洪小鋼看來，跨境物流不同於國內業務，至少需要兩三年的磨合，“快遞企業出海做跨境業務要做好長期准備”。

　　與快遞企業加速布局相對應的是阿裏電商企業在國際市場上越來越大的胃口。根據阿裏公布的信息，“雙11”全球化將是一個“買全球、賣全球”的促銷盛宴。去年，阿裏在“雙11”全球化業務中便涉及200多個國家。

　　平台搶先布局

　　曾幾何時，電商和快遞業作為一對“黃金搭檔”一起征戰國內市場。但當打開國際之門後，快遞企業不僅要面臨國內同行的競爭，還要與國際巨頭賽跑。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿表示，就網絡完善度、國際化人才支撐而言，國內快遞企業不足以跟上阿裏買賣全球的物流體系，但全球有足夠多的快遞企業可供阿裏選擇。

　　在阿裏眼中，國內快遞業在全球化業務中難以獨扛大旗。從去年開始，菜鳥網絡便開始在全世界范圍內尋覓合作夥伴，先後與新加坡郵政、澳洲郵政、巴西郵政等多個國際巨頭達成合作。其中，繼去年5月2.49億美元投資新加坡郵政後，今年5月，阿裏再次宣布以1.38億美元增持新加坡郵政約5%股權。阿裏也在多次國際合作中表示，阿裏看重的是巨頭在區域內的物流配送能力，以及強大的清關資源。此外，昨日阿裏旗下速賣通與菜鳥網絡聯合推出“AliExpress無憂物流”服務，為賣向全球的國內商戶提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理、售後賠付在內的一站式物流解決方案。

　　孫建表示，在全球化戰略中，菜鳥想要打造的是一個物流平台，有資源、有能力的物流服務商都可以進駐，“跨境物流不同於國內物流，牽扯更多環節，因而也需要更多專業服務商”。

　　國際合作破題

　　雖然國內快遞企業正在加速國際業務，但在業內看來，想要單打獨鬥太過艱難。趙小敏認為，國際合作和品牌授權是國內快遞企業出海可以選擇的最佳方式。

　　“即便有足夠的資本，民營快遞企業想要獨自出海布局也要困難得多”，在趙小敏看來，文化沖突、法律差異、理念不同成為國內快遞企業出海的最大障礙。“圓通今年牽頭打造的全球包裹聯盟是一個很好的方式，但這不應由圓通牽頭出面，而應該由中國郵政牽頭。”

　　洪小鋼表示，快遞企業出海需要“兩頭”都懂，“只熟悉國內市場不行，還要熟悉國際市場”。據北京商報記者了解，目前出海的幾大快遞公司已經意識到了這一點，在海外布局中采用了與當地企業合作的模式發展。趙小敏認為，這不僅有利於拓展當代市場，同時也降低投入、提高擴張速度。

　　有快遞企業內部人士同時坦言，目前阿裏推行的全球化“雙11”更多的是爆品促銷，國際直郵產品相對較少，“商家往往采用國內免稅倉發貨的模式”。在其看來，全球化是一個長遠的過程，快遞企業也完全沒必要被電商帶亂出海節奏，企業完全可以通過國際間的合作，以“國內落地配”的身份加入到跨境大軍中，分食跨境蛋糕。

　　北京商報記者 李鐸 王運/文 胡瀟/漫畫 宋媛媛/制表