默克爾(左)昨日向福士施壓。有傳由保時捷行政總裁米勒(中)取代溫特科恩(右)成為福士總裁。 法新社

 

　　受「檢測門」醜聞影響，在過去短短兩天之內，福士汽車的市值就幾乎蒸發了三分之一，蒸發規模甚至超過了美國電動車公司特斯拉的總市值。有分析稱，如果這只是單一事件，影響并不會太深遠。但如果不是滄海一粟，那麼歐央行QE的效果可能就會完全石沉大海，歐元區將面臨衰退風險。是否會那麼糟糕？未來幾周或許就有定論。

 

　　汽車業貢獻德兩成GDP

 

　　德國投行貝倫堡經濟學家史密丁認為，在最理想的情況下，柴油車的產能和出口下滑將意味著德國GDP因此萎縮0.2%。歐洲工商管理學院INSEAD經濟學教授維爾馬倫表示，如果其他德國汽車公司也有類似行為，那麼這將對整個德國汽車業和德國經濟造成巨大的沖擊和影響。

 

　　對於德國汽車業來說，福士顯然是其重要的「門面」。這不僅因為福士是德國最大的汽車制造商，福士2014年的總營收2020億歐元，也是德國企業中排名第一的，戴姆勒集團和寶馬則分列第三和第七。具體來看，福士在全世界有60萬員工，全球近10%的汽車屬於福士，70%的福士汽車銷售向海外。

 

　　有分析認為，對美國經濟而言，2008年金融海嘯之后，汽車行業和樓市顯然是兩大亮點。無論汽車業的蓬勃發展，是否與聯儲局貨幣寬松政策以及汽車貸款高企有關(汽車貸款被認為可能是下一個次級債)，但是不可否認的是，過去幾年內，汽車業整體穩定向好。而對歐洲，尤其是對德國經濟而言，汽車業更是不可或缺的一個構成部分。

 

　　GTAI的數據顯示，2013年德國汽車制造商的產量接近1300萬輛，占全球產量17%還多。全球100大汽車供應商中有21家來自德國。汽車業是德國最重要的產業之一，2014年的經濟貢獻達到3840億歐元，幾乎是所有行業貢獻的20%，對於GDP的貢獻則為2.7%。同時，汽車出口占到了德國總出口的20%。

 

　　德系歐最重要汽車市場

 

　　ACEA和VDA的數據顯示，德國還是歐洲最重要的汽車市場——2015年超過30%的乘用車(560萬輛)和20%的新車註冊(304萬輛)在此售出和完成。43家汽車零部件和引擎工廠坐落於德國，產能占到整個歐洲的三分之一。2014年德國汽車行業研發的花費達到176億歐元，研發人員有9.3萬人。全球任何五輛汽車中就會有一輛德系車，77%在德國制造的汽車銷售向國際市場。換句話說，如果銀行業是美國重要的行業，那麼汽車業對於以出口為導向的德國顯然是舉足輕重的。整個供應鏈可謂牽一發動全身。