曾俊華表示，香港是亞洲區的航運中心，擁有發達的海空運輸和物流網絡，加上在商貿、金融，以及多種專業服務的國際優勢，香港也非常有條件成為「一帶一路」的地區樞紐。曾俊華一直認為，在「一帶一路」戰略中，香港首要是加強和不同地區樞紐的聯繫合作，再利用這些地區作為基地，慢慢將本港的市場輻射至「一帶一路」沿線更多地區、更大範圍。

 

　　「一帶一路」戰略推動沿線地區的互聯互通，其中一個重點是加強國家之間的基建連接。過去數年，來往成都、重慶、蘇州等地和歐洲多國的貨運鐵路相繼開通，中歐兩地的連繫越加緊密。這些鐵路途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等國家，約兩個星期就能將貨物由中國運至歐盟地區，運輸速度比海運快三分一，但成本卻又比空運低一半，對推動「一帶一路」下中國、中亞、中歐以至波羅的海國家之間的貿易十分有幫助。

 

　　香港可作為商貿物流促進平臺

 

　　曾俊華在德國訪問期間到了世界最大的內陸港口杜伊斯堡港，參觀連接重慶和杜伊斯堡的渝新歐鐵路。他指出，位於歐洲中心地帶的杜伊斯堡得天獨厚，憑藉便捷的萊茵河河道和成熟的陸路、鐵路和空運網絡，是歐洲其中一個最重要的物流樞紐。這些跨境鐵路現時面對的問題，就是從中國入口的商品遠比由歐洲出口的多，以致營運者不時要把空空的貨櫃運回中國，顯然基建硬件的潛能沒有被充分利用。

 

　　他認為，香港龐大的國際商業網絡和人脈，以及會展和商業配對服務，就非常適合作為商貿物流的促進平臺，為歐洲企業引進商機，促進貨品出口。例如多家波蘭的食品商去年來港參加大型美食博覽和農產品展銷活動，利用香港作為連接亞洲和內地市場的橋梁，并取得不俗的成果。    香港可扮演基建融資平臺

 

　　此外，香港在建築、工程、管理、法律等多種專業服務都非常先進，能夠在設計和營運公路、鐵路、機場、港口等設施方面，為「一帶一路」沿線基建項目提供支援。與此同時，興建基建設施自然涉及大量資金。香港是全球三大金融中心和亞洲最大的資產管理中心，擁有非常多元化的融資渠道，是「一帶一路」基建設施的理想融資平臺。例如匈牙利正規劃興建一條連接塞爾維亞的高速鐵路，該國對香港各項的融資工具深感興趣，并已獲邀參加明年1月在香港舉行的亞洲金融論壇，親身了解香港在融資方面的優勢。

 

　　他稱，「一帶一路」涵蓋亞洲、非洲和歐洲的大幅地域，香港要把握「一帶一路」的機遇，必須要早著先機，盡快加深對沿線新興市場的認識。當然，要成功打入這些市場難度實在不小，并不是單靠做好資料搜集和市場研究就能做到。各地實際的營商環境，獨特的商業文化，以至政府各項規條和關稅安排等，均需要花上不少時間適應和掌握。

 

　　續保持樓市平穩發展目標

 

　　在這方面，政府會繼續擔當適當角色，努力在G2G層面加強和這些國家的聯繫和合作，例如透過簽訂雙邊協議，促進和保障雙方的投資。更重要的是本地的商界和專業界亦一起攜手了解這些新市場和香港在「一帶一路」下的合作空間。除了政府之外，擁有國際視野和熟知行情的專業人才，以及深諳市場運作和風險管理的企業家，將是推動香港把握「一帶一路」巨大機遇的重要力量。

 

　　另外，曾俊華昨啟程出席國際貨幣基金組織和世界銀行集團年會前表示，一直在樓市方面的目標就是保持樓市平穩發展，會繼續保持這個目標向前去。美國加息方面，曾俊華相信要看看當地供求方面需要如何才作出決定。