一汽轎車要扭轉目前的被動局面，關鍵在于其自身研發技術的體系化層面。盡管現在資本市場將所有注意力轉移到了一汽的“國企改革”和“整體上市”兩大話題中，并給出了較高的估值。

　　10月14日下午，一汽轎車與一汽夏利同時發布了第三季度業績預告，兩上市公司均爆出巨額虧損。其中，一汽轎車在第三季度整體虧損金額在1.242億元～1.542億元，一汽夏利虧損2.6億～3.6億元。

　　一位不愿具名的汽車分析師在接受記者采訪時表示：“兩大上市公司爆虧在可理解的范圍內，三季度是中國汽車市場調整虧損的關鍵時期，各主流汽車企業都有相應的減產能、高促銷的營銷方式出現，在激烈的市場競爭中，一汽轎車和一汽夏利這類品牌力較弱的企業將首先受到沖擊。”

　　受第三季第業績拖累，1~9月，一汽轎車歸屬上市公司股東的凈利潤可能只有1000萬～4000萬元之間，與上年同期相比講下滑95.94%～83.76%，一汽夏利的整體虧損數額也已經達到8億～9億元的歷史頂峰。

　　上述分析師表示，資本市場對于新一任一汽集團董事長徐平充滿了期待，希望他能夠制定出合理的一汽旗下自主品牌發展的線路圖。

　　負責一汽集團自主品牌“十三五”規劃的一汽股份有限公司總經理安鐵成透露，未來一汽轎車、天津一汽（一汽夏利子公司）和一汽吉林將有明確分工，奔騰仍然堅持創立之初的中高端品牌定位，主要產品覆蓋A-B級，SUV產品覆蓋A0-B級；夏利和駿派瞄準A級A-級別；森雅與夏利和駿派類似。其中，奔騰品牌在“十三五”期間將會有8款產品面市，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。

　　一汽轎車的相關負責人在接受記者采訪時也承認，一汽轎車的“十二五”規劃是“從上而下”進行的，很多任務都沒有實現，目前公司正在制定“十三五”規劃，“將以板塊為形式，‘自下而上’地推動企業在研發、制造領域的系統提升。

　　對于近期剛剛下線的奔騰B30，上述分析師并沒有較高預期：“從資料中可以看出，該車型使用的是寶來PQ34L平臺，是一款A級車，但當前該細分市場競爭激烈，總體銷量還在下滑。”并指出，一汽轎車要改變現階段的市場局面，不是靠某一款產品，而是要看一汽轎車整體、以及系統的研發體系。

　　在過去很長一段時間內，中國汽車企業缺乏汽車技術，將希望寄托在從跨國汽車企業身上學到整個研發技術、產品技術和生產技術。但通常跨國企業也非常重視對知識產權的保護，中國企業很難從跨國企業方面學到核心技術，特別是底盤技術、動力系統等技術。只有少數幾個比較強勢的大集團能從品牌力相對較弱的跨國品牌方面拿到相關技術。

　　但隨著中國汽車市場的持續發展，跨國企業在華合資公司需要不斷在國內開建新工廠，受制于政府條件級某些股權方面的置換妥協，外方企業也逐漸給予中方企業某些車型的整體技術。

　　如一汽奔騰的B70、B50、X80用的是老馬自達6的平臺；上汽榮威950使用的是通用別克君越的平臺；廣汽傳祺的多款產品都是基于阿爾法羅密歐166底盤平臺上開發出來的；同樣北汽股份也通過北京奔馳銷售服務有限公司的重組獲得了上一代奔馳E Class的平臺；而華晨也在積極引進寶馬的車型平臺打造旗下的大中華B級車。

　　分析師指出，汽車企業使用外來技術，是中國汽車企業發展“拄拐棍兒”的階段，但關鍵是能否能對外來技術系統性掌握，從而建立自己的研發系統，并不只是簡單的“拿來主義”——將該技術共享給幾款車型。