一邊是群星雲集的狂歡盛宴，無論是水立方，還是CCTV3，電商們終於迎來了看起來有模有樣的舉國歡慶，這一天，象征銷售記錄的顯示屏數字一次次被秒刷;另一邊，股價卻在喧囂熱鬧中開盤下跌，最主要的是，狂歡真正的主角——用戶，發現打折只是變相加價促銷。

　　一個電商時代將結束

　　如今，電商巨頭們已經不會再為模式不同而爭吵了。如果回顧曆史，C2C和B2C曾在很長一段時間被熱鬧討論過。但現在，曾經說要把控核心體驗的京東早已開館納百家客，而當初以淘寶名義開始的雙十一，當下已成天貓的專屬。

　　這種現象在分析人士看來是一個電商時代的最後背影。這一個電商時代基於互聯網普及和人口紅利，將線下店鋪搬到線上，通過互聯網加速供需對接、降低中間渠道成本，並享受無疆界互聯網帶來的海量用戶。不過現在，更多展現在用戶眼前的場景是：廣告--促銷--改頭換面的廣告--改頭換面的促銷。而未展現在用戶眼前的是：倉庫裏堆積的庫存產品。

　　一位不願具名的電商分析人士表示，現在電商已經回到了沒有互聯網時候的模式，如果稍加對比，就能發現"互聯網"帶來的連接工具作用，現在已被用到了盡頭。直白來說，只要商品交易中庫存仍是核心，那目前電商只會越走越沉重。

　　"庫存的意義在於提前生產商品，在通過流量購買和渠道分發來消減存量，而在流量購買中往往轉換成本越來越大，流通渠道中則會涉及中間成本的問題。可以反映問題的有兩個點：一是平台內排名競價越來越高，二是越到大促節日，先加價再打折的現象就越嚴重。"另一位觀察者告訴新浪科技。

　　在一個相關群裏，有兩位用戶分別驗證了先漲價再打折促銷的事實。其中一位告訴記者，購物車裏有件物品，從8塊8漲到了39。另一位則表示，節日促銷的東西比平時還貴。

　　另一個電商時代：打掉庫存

　　節日促銷的東西比平時還貴的事實並不讓人意外，在北大經濟學王教授看來，根本的問題在於庫存所代表的供需矛盾。"成本確實到不了39塊，但如果攤上用戶獲取流量成本、層層渠道分發成本，那8塊8的東西賣39塊也很正常，而且他的8塊8可能只是限量的噱頭，在8塊8上保本甚至虧本都無所謂，重要的吸引到更多為39塊買單的人，並讓他們以為這是打折後的。"

　　關於供需這對基本矛盾，馬雲在談及電商時在公開場合有兩個廣為接受的看法。一是等到數據量足夠大，進入DT大數據時代，可以在大數據分析的指導下，更加有規律地指導生產供應。二是電商的發動端不再從生產供應端開始，而應該反過來從消費者需求出發，有需求才生產。

　　不過，馬雲也多次強調，這雖然是可以預見的未來趨勢，但並非現在就已到時機。

　　同樣看到趨勢的不止馬雲一個，但目前已經在用行動試水的，卻還只有必要商城一家。這家在2015年7月正式推出的電商平台，創始人是百度前幾號員工、垂直鞋類電商樂淘創始人畢勝。這位當年做樂淘時因為發現了庫存打不掉而拋出震驚業界的"電商是騙局"的創業者，如今對外界重複最多的字眼莫過於C2M，即Customer-to- Manufactory(用戶到生產制造)。

　　有時候，好主意並不意味著就是好生意。好主意的產生多因為發現了痛點，但好生意的形成則需要將解決方案模式化、標准化跑通。在C2M是否時機已到的問題上，畢勝並不打算走規模化鋪開的道路。雖然自詡電商平台，但從上線至今，僅有7個品類。這時間甚至還不包括畢勝從樂淘創業中痛定思痛、開始准備必要的17個月。

　　具體做法上，必要的標准有三條，一是必須是一線大牌廠商的供應商，在畢勝眼中，名牌背後意味著高品質;二是直接從用戶到生產，打消中間所有環節，保證接近成本的售賣價格;三是改造成柔性生產線，即可實現定制化生產，告別批量制造時代。

　　在11月5日和吉利汽車聯合上線定制汽車之前，必要商城的7種品類最高單價不超過500元。依視路供應商的眼鏡、NIKE供應商的運動鞋、ARMANI供應商的女裝先、男士襯衫和新秀麗供應商的箱包等，統統以成本價加1.35倍溢價的形式售賣，號稱單品淨利潤不超過20元。但最大的問題在於生產周期比較長。

　　最短的7天，例如標准化程度相對較高的運動鞋，最長的30天，例如可以定制袖口繡字的襯衫和生產工藝更加複雜的行李箱。

　　"很多人的困惑是這些大牌供應商為什么接受和你合作?我想很坦率地來說是因為他們都活得很艱難，大家都可能聽說哪家品牌很掙錢，卻從未聽過哪家品牌的供應商成土豪。供應商普遍沒有開店經營的能力，庫存堆積也是大問題，他們最缺的就是流量入口和需求數據，所以必要所說的C2M平台，就是解決供應商的痛點。"畢勝告訴新浪科技。

　　不過，畢勝也表示，目前進行中的困難除了品類少、制造周期長，更令人頭疼的是說服供應商。"有些供應商可能還沒想明白，放不下身段，比如在用戶征集中反響強烈的女包。"

　　值得一提的是，在媒體私下交流中，品牌溢價也是對必要模式的核心質疑所在。不過畢勝認為這是兩個問題，想買奢侈品彰顯身份的人當然可以去買帶有品牌logo的東西，但他相信會有更多的人在乎高品質低價格的超級性價比的東西。

　　至於市場教育上，比起7月剛成立時以"試一下就知道了。"回應質疑的說法，畢勝現在有了更多的數據："可以關注兩個基本面，一個是平均生產周期內的複購率，我們在15天平均生產周期內的複購率是40%;另一個基本數據是退換貨率，目前控制在5%以下，電商零售從業的都知道，這幾乎可以忽略。"

　　然而，如果要搶到馬雲所說的電商未來入口，現在的畢勝在品類、生產周期以及市場認知上發力。畢竟好主意變成好生意之前，倒下的探索者會不計其數。

　　如那家在2001年倒下的舊金山生鮮O2O電商webvan，所有的理念和做法和現在遍地開花的生鮮O2O電商如出一轍，但就是因為超前和模式在當時未能完全跑通，在IPO募集4億美金後轟然倒閉。

　　顯然，經曆過2000年前後互聯網泡沫破碎的畢勝對市場和模式有更加深刻的體會，而一位接近畢勝公司高層的人士也向記者透露：11月5日推出的吉利熊貓汽車雖然是李書福董事長先找的畢總，但對於必要來說，更多地意義不在於訂單銷量，而是市場影響度。畢竟40天交付的可定制的汽售價4萬，在汽車裏算很低，但放在目前必要的品類裏，卻已經是很高的了。而在畢勝看來，當下幾近狂歡中的傳統電商們，現已是強弩之末了。