蓋世汽車訊 大眾汽車被曝出尾氣排放舞弊丑聞已有兩個月，目前事態還在擴大。外媒披露稱，實際上日系車企在大眾尾氣門擴散中起到了推動作用。然而在中國市場，大眾業務受影響不大，日系車高管甚至親口承認借勢尾氣門攫取大眾在華份額失敗。
驚爆真相：日系車在推動大眾尾氣門擴散
日本媒體采訪了一位主流日系車企在華管理人士，其表示在尾氣門事件愈演愈烈的當下，日系車在內的大眾競爭對手自然試圖抓住這一機遇，但并沒有成功，“我們已經盡了每一分力氣去判別大眾的失誤與軟肋。我們失敗了，這才真正認識到大眾在中國的強大程度。”
據悉，9月份大眾采用作弊軟件修改柴油車尾氣排放丑聞曝光后，這家日本車企迅速推出了“大眾機遇項目”（Volkswagen Opportunity Project），意在“痛打落水狗”奪取大眾市場份額。該公司海外團隊被賦予一項任務：挖掘任何有關大眾的信息，用這些信息讓消費者相信大眾品牌已經削弱，從而贏得上述消費者。
這項活動的目標人群包括兩類，一是準備換新車的大眾車主，二是考慮大眾的第一輛車新買家。這家日系車企預計本次行動能夠在中國打出漂亮一仗，在這個貢獻大眾40%全球銷量的市場蠶食鯨吞后者份額。
不過根據在中國經銷店的員工反映，該日本車企的如意算盤已然落空。一家中國經銷店銷售代表指出，盡管大眾的作弊行為意味著車輛污染排放比宣傳數值更嚴重，但“并沒有真正影響油耗。只要大眾沒有在燃油經濟性上作弊，中國消費者很可能不會管那么多。我認為這項行動在中國并不奏效。”
最重要的是，丑聞集中在柴油車領域。大眾在中國銷售的柴油車數量極少。正如J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林接受蓋世汽車采訪時所指出，大眾柴油車在國內很少，關于尾氣排放門，一定要把大眾歐美市場與國內市場分開。不過，這家日本車企管理層仍然認為，這樣的矛盾抵牾會使中國消費者購買大眾車時三思而行。
然而，根據一個月的市場觀察，中國消費者反應正如日系車在華員工的描述一樣。前述日系車管理人士表示：“中國是一個獨特的市場，我們無計可施。”
不痛不癢：尾氣門對大眾在中國地位無甚影響
大眾的零部件訂單可以反映出生產的起伏變化，同樣也是該公司在中國地位的信號燈之一。
數據顯示，由于中國經濟走緩，大眾在華銷售表現從2015年年初開始走下坡路。這對其他汽車制造商也是情況相仿。大眾在華庫存過剩而承受壓力，促使其推進為期三個月的減產計劃，直至9月份。在減產期內，大眾在華產能利用率只有6月份的60%。
尾氣門丑聞爆發在9月末，不少業內人士曾預測大眾有必要在中國進一步減產。與此相反，大眾反而開始在10月增加產出，11月計劃回歸到6月開工率水平，12月的目標甚至更高。汽車行業資深專家賈新光如是向蓋世汽車表示，截止到（今年）8月份存庫就處理得差不多了，銷量便處于低速穩定增長。
所有這些都顯示大眾在中國迅速搞定了矛盾，而尾氣門對在華業務的影響實在是不痛不癢。
一家零部件供應商的經理如是表示：“最初，我們擔心丑聞會影響大眾在華業務。不過新的生產計劃讓我們驚喜。大眾品牌表現如此強勢，這著實是一種寬慰。”
根據蓋世汽車研究院統計，大眾9月在華銷量顯示出復蘇的跡象，10月則進一步回升。上海大眾和一汽-大眾兩家合資企業10月批發銷量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長6.3%。大眾乘用車品牌10月零售銷量同比增長1.8%至233,500輛，大眾汽車集團10月在華零售銷量提升1.6%至312,200輛。
因此大眾高管可能需要憂慮尾氣門在全球范圍內帶來的后果，但是卻完全可以對中國車主放心，至少眼下后者還不打算放棄大眾品牌。