曾經一度“趾高氣揚”的進口汽車，現在卻低下了頭。2015年，中國進口汽車市場出現持續性“供需雙降”、庫存持續高企、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。與此同時，面對新能源、“互聯網+”等帶來的一系列產業變革的影響，以及天津“8·12爆炸事件”的波及，進口汽車市場變化超出預期。
正當進口汽車市場整體處于低迷時，平行進口車這一小眾市場卻逆市上揚，成為寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推動，平行進口的發展前景被看好，業內預計2015年平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%。
平行進口升溫
國機汽車下屬企業中國進口汽車貿易有限公司日前發布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》指出，2015年以來，中國汽車市場變化超過預期，產銷增速加快放緩，結構變化也大大加快，加上政策調整和新的商業模式的沖擊，汽車產業和貿易服務業正處于大變革時期，預測在經濟“新常態”下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢，未來中長期，將從“量化經營”到“市場補充”為主，市場規模穩中趨降；產品、品牌、價格、渠道等結構性調整將加大，平行進口對正常進口的補充作用加大。
平行進口汽車是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。這類被業內稱為“水貨”的非中規車，多年來通過灰色地帶進入中國。去年10月，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，后來國務院又下發促進平行進口發展的相關通知，再到多個自貿區平行進口試點相繼獲批，不僅讓平行進口陽光化，也刺激了此類貿易的發展。上海、深圳、廣州、福建等地自貿區皆紛紛在推動平行進口車業務。
2013年，全國平行進口車為8.4萬輛，2014年上升到10萬輛。今年1~10月，平行進口車達到9.2萬輛。按業內人士預估，今年進口汽車約115萬輛，平行進口汽車占進口車總量將超過10%。在今年前10月全國非中規汽車進口中，天津港占到74.88%的份額，遙遙領先，而跟在其后的是青島、大連、福建、上海、寧波、廣州，份額分別是7.21%、6.26%、3.46%、2.52%、1.58%、1.46%。
就在上個月，廣州港首條中東外貿進口滾裝班輪航線正式開通，225輛中東版豐田霸道自船上卸下，這是商務部自10月13日批復南沙試點開展汽車平行進口業務后，首批通過滾裝船運抵南沙自貿片區的進口整車。按有關計劃，今后南沙平行進口汽車業務每年有望達到三四萬輛，約占全國的1/3強。
不僅是自貿區，一些保稅港區也在加快平行進口汽車的布局。12月4日，廣西欽州保稅港區博時汽車供應鏈產業基金正式成立，總規模達到10億元，第一期募集2億元。這是平行進口汽車領域的首只基金，由廣西欽州保稅港區管理委員會及廣西欽州保稅港區政府引導基金發起成立。
廣西欽州保稅港區是我國第五個汽車整車進口口岸。廣西欽州保稅港區管委會常務副主任王雄昌近日接受《第一財經日報》等媒體采訪時談道：“只有自貿區才可以享受平行進口自動許可證的政策，之外是沒有的。所以，我們引進了博時，因為博時自己有自動許可證，但只有它一家企業，我們的港口也做不大。因此，我們成立了此基金，其實這不是基金，而是平臺，從前端一直到4S后端。”
目前，全國擁有完整平行進口汽車資質的企業共有5家，其中一家為寶馬品牌，兩家為奔馳品牌，而總部設于香港的國際汽車貿易商博時也擁有完整的平行進口汽車資質。博時汽車董事長林漢楓談及基金未來三年的規劃：第一年，博時將獨立進口4000輛汽車，金融居間、委托代理等業務將涵蓋10000輛汽車；第二年，博時將獨立進口6000輛汽車，全國范圍內涵蓋30000輛汽車服務及其他各項業務；第三年，每年將達成100000輛汽車的獨立閉環體系，汽車產業鏈將具有500億至600億經濟規模。
事實上，廣西欽州申報自貿區方案已上報，北部灣有望成為國家第三批自貿區。而廣西欽州保稅港區牽手博時汽車搶先一步布局平行進口車，整合了政府、港口、銀行、平臺運營商各個方面的資源，最大限度地解決非中規車進口和銷售的問題，除了看好平行進口前景，這與近年該保稅港區整車進口情況并不盡如人意也有一定關系，寄望借助平行進口車市場供應鏈金融基金等推動，加速發展港口與汽車產業。
整體進口降溫
在平行進口節節攀升時，中國進口汽車整體上卻陷入前所未有的寒冬。據海關統計，今年1~10月，我國進口汽車為91萬輛，同比下滑23.7%。2013年和2014年，中國汽車進口量分別是117萬輛和142.2萬輛。據進口車聯席會統計，今年10月進口車銷售7.8萬輛，同比下滑9.2%，1~10月累計下滑21.2%。
十年來，中國進口車市場經歷了從快速擴張到新格局的轉變。2006~2011年，剛性需求與“量產化全系競爭”推動市場規模迅速擴張；2012~2014年，進口汽車”供大于求”成為新常態；2015年開始，新經濟、新政策、新模式下的市場發生超預期變化，進口汽車首次出現“供需雙降”的局面。
近年來，主力進口車型陸續國產化，成本大幅降低的國產車則直接蠶食了進口車部分市場份額。而跨國公司對進口車的定位不光要沖量，還要獲取更高的利潤。在這種慣性思維下，2012年以后的中國進口車市場一直處于供大于求的境地，直接導致了當前過高的庫存。今年整體車市放緩，進一步增加進口車商壓力。
在11月的汽車流通協會數據分析會上，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽指出，進口車行業庫存居高不下，已經到了無法承受的地步，在這種情況下，經銷商只能選擇以價換量，整個行業產品價格大幅度下滑。例如，9月份整個行業車型優惠10萬元，深度下滑14.2%。在此情況下，進口車經銷商出現大面積虧損。此外，天津“8·12爆炸事件”在一定程度上也影響到今年進口車市場。
胡絲羽預計，今年進口車市場將下滑10%~18%，明年依然是下滑態勢。
然而，面對同樣的大環境下，平行進口卻可以平穩增長。林漢楓接受《第一財經日報》記者采訪時分析指出，在汽車銷售及經銷商利潤下降時，渠道重新洗牌，對平行進口車商來說反而是機會。一般進口的渠道由品牌商控制，經銷商虧損嚴重，是因為被品牌商壓了銷售指標，庫存嚴重。而平行進口可以相對自由選擇進口市場上消費者所喜歡的品牌及車型，避開容易虧損和滯銷的進口車型。深圳市金千禧實業有限公司董事長劉奕也談到，今年深圳限購以來，不少汽車4S店縮小規模或關閉，其中包括一些進口車4S店，但平行進口車的生意反而比往年好，部分消費者青睞個性化強的平行進口車，這種消費趨勢越來越明顯。
平行進口車雖然在價格上占有優勢，而且現又有國家政策的扶持，前景被看好。不過，平行進口車在短時間內難以在進口車市場挑起大梁，依然只是對正常進口的補充。平安產險總經理徐霆分析指出，首先，平行進口車是需要經過政府部門層層審批，同時還有主機廠商、跨國汽車公司的策略，保護代理商，對平行進口車有些顧慮。第二方面的問題主要體現在售后服務，存在三個問題：一是售后管理，目前平行進口車的維修和保養用戶感受非常不方便；二是在整車方面，平行進口車的經銷商通常對車輛有三包，但是這個領域的保險僅僅是核心零部件，不能提供整車核心服務；三是維修保養費的問題，雖然部分平行進口車經銷商與4S店建立了合作，但是相關費用并不受廠家價格優勢的限制，成本存在比較高的問題，而且眾多平行進口車車型零配件在國內沒有銷售，需要專門向國外的供應商采購，配件價格、運費較高。
徐霆認為，在國家政策的大力支持下，平行進口車產業的發展迎來了巨大的機遇，但是同樣也面臨著一些問題和挑戰，如何解決行業所面臨的痛點，打造創新的商業模式，完善平行進口車售后服務和保險服務，是整個產業鏈應該解決的問題。