根據大眾汽車集團發布的數據，上個月其全球銷量仍然同比下跌，而在最大單一市場中國呈現復蘇態勢。當月中國貢獻大眾汽車集團全球銷量四成以上，而占大眾乘用車品牌的份額則幾乎達到50%。

　　大眾乘用車品牌：中國占近一半

　　2015年11月份，大眾乘用車品牌（Volkswagen Passenger Cars）在全球范圍內交付銷量為496,100輛，對比2014年11月的508,400輛，同比下滑2.4%。根據蓋世汽車整理數據，進入2015年以來，大眾乘用車品牌除了2月份以外，其他每個月的全球交付銷量均不及2014年同期。

　　·1月從521,600輛同比下跌2.8%至507,100輛；

　　·2月從413,600輛同比增長0.2%至413,700輛；

　　·3月從563.600輛同比下跌0.9%至558,600輛；

　　·4月從521,000輛同比下跌4.8%至496,100輛；

　　·5月從531,100輛同比下跌5.9%至499,500輛；

　　·6月從515,000輛同比下跌8.6%至470,700輛；

　　·7月從491,600輛同比下跌6.9%至457,800輛；

　　·8月從471,000輛同比下跌8.1%至432,900輛；

　　·9月從534,800輛同比下跌4.0%至513,500輛；

　　·10月從517,400輛同比下跌5.3%至490,000輛；

　　·11月從508,400輛同比下跌2.4%至496,100輛。

　　從上文數據可見，今年6至8月份大眾乘用車品牌全球銷量跌勢最重，主要原因是中國市場今年曾受股市影響，外資品牌陷入價格戰并且銷量頹勢，并且大眾在南美、俄羅斯等市場表現持續不佳。到9月之后，雖然有柴油發動機排放作弊的“尾氣門”事件，但因為受影響最嚴重區域為美國，對大眾銷量貢獻不大，而在中國又隨整體車市回暖，因此全球銷量跌勢反而減弱。

　　在中國市場表現方面，大眾乘用車品牌11月向消費者交付了247,000輛新車，2014年交付銷量為227,400輛，今年同比攀升8.6%。1至11月大眾品牌累計在華交付銷量達到2,394,500輛，去年同期2,523,300輛，同比下跌5.1%。

　　按照11月大眾品牌全球銷量496,100輛計算，上個月大眾乘用車品牌占據全球銷量49.8%比重，幾乎貢獻了半壁江山。從這一點可見大眾品牌對中國市場的依賴程度。

　　不過，大眾品牌今年在中國表現也是頗多起伏。1月份就遭遇0.7%的微跌，從267,800輛下滑至265,900輛，之后連續同比跌落，直至10月份開始跟著車市大環境回漲。這主要是取決于10月份起中國推行車市刺激新政，排量1.6升以下新車購置稅減半。無論是上海大眾朗逸、凌渡、Polo還是一汽-大眾速騰、高爾夫等主力車，均有大量車款搭載1.6或更低排量發動機，因而受惠匪淺。

　　然而，大眾去年第四季度起，在中國市場表現就已經不甚理想，給今年留下較低的對比基數，因此大眾品牌在中國的表現還談不上如何樂觀。

　　大眾集團銷量：奪冠無望

　　綜合大眾旗下11個汽車品牌銷量，2015年11月份其全球交付銷量為833,700輛，在2014年852,900輛的基礎上，同比下跌2.2%。1至11月累計銷量9,095,900輛，去年同期9,256,400輛，同比下降1.7%。

　　大眾汽車集團在全球總銷量的表現，往往和豐田汽車集團相提并論，二者是目前全球銷量桂冠最有力的競爭者。2015年上半年，大眾曾經在銷量上壓下豐田一頭，首次稱雄全球車企（上一次大眾超越豐田是在2011年，當時豐田受日本大地震影響跌落第四，通用奪冠，大眾第二）。

　　就本質來看，2015年全球汽車市場增長緩慢，車企巨頭大多難以守住去年同期水準，大眾和豐田的冠軍爭奪戰，實際上取決于“誰跌得慢”而已。上半年兩家企業均沒有達到2014年同期的銷量，前10月也是如此。

　　1至10月份，豐田全球累計銷量835萬輛，同比下跌1.2%。大眾則是同比下跌1.7%至8,262,000輛。由于2014年豐田銷量仍高過大眾，今年前10個月又甩開近10萬輛，因此大眾很難在最后兩個月中徹底追平差距。

　　蓋世汽車認為，2015年全球車企銷量冠軍很可能依然是豐田。至于2016年和之后，則要看大眾在結構調整和新車發布方面的進展，以及豐田是否準備放松對規模擴張的限制。