今年，中國北方遭遇了少見的寒冬，而對于國內汽車經銷商而言，這個冬天更是尤其蕭瑟。近日，中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數顯示，今年11月經銷商庫存預警指數為61.8%，相比10月份再度攀升7.7個百分點，仍處于警戒線以上。
“情況嚴峻得超乎你們的想象。”龐大汽車董事長龐慶華在接受媒體采訪時發出如此感嘆，也一語道破了今年汽車經銷商生存境況之艱難。
1 經銷商陷大面積虧損
“現在可以說僅有三成經銷商盈利”
“幾乎每家4S店都面臨庫存大、車難賣的困境。”一位小型經銷商集團負責人表示，與去年同期相比，其所在經銷商集團今年的利潤至少下降了30%。“一方面新車銷售賠錢，另一方面隨著售后市場競爭加劇，客戶也在不斷流失。”該負責人告訴記者，如今在北京市場，至少是開業3年以上的老店，才能依靠售后生存，而沒有保有客戶資源的新店，只能苦苦支撐。
另據一位合資品牌4S店總經理透露，該店從今年3月至今，庫存積壓已經約有500輛。為了減輕庫存壓力，只能選擇降價促銷，以防止資金鏈斷裂。“盡管廠家不允許，但有的新車一上市便開始大幅優惠，可即使這樣，也難賣得動。”這位總經理稱。今年4月以來不斷有車企宣布“官降”，以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場的銷量增長，但事實上，在終端銷售市場，車型售價早已低于“官降”后的廠商指導價。困境之下，很多4S店都陷入虧損。中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾坦言，2010年前有七成經銷商盈利，而目前則僅有三成。
值得注意的是，豪華車品牌也開始進入大面積的虧損。“幾大豪華車中，奔馳今年增長最多，但經銷商也是虧錢的。”一位經銷商集團高層告訴記者。
與此同時，今年以來，經銷商跑路、企業倒閉現象也頻繁出現，并在數量上遠超以往。今年3月，國內第一家在美國上市的經銷商集團聯拓集團出現資金周轉不靈，多家4S店陷入半停業狀態。而建店12年，擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板則在今年4月跑路，造成大量客戶無法提車，4S店員工無法領取工資。“這只是開始，當整車廠的利潤受到影響之時，經銷商會出現更大面積的倒閉。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示。
“當整車廠的利潤受到影響時，經銷商會出現更大面積的倒閉。”
——全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源
2 壓倒駱駝的稻草叫“庫存”
“廠家對市場的判斷并不足夠科學”
“盲目樂觀”致庫存高壓
經銷商的生存狀況之所以日益嚴峻，不少業內人士認為，供需失衡所造成的庫存高壓，是經銷商深陷寒冬的主要原因之一。“長久以來，主機廠都采用‘以產定銷’的方式來設定下一年的銷量目標，以及經銷商的任務量，而不是根據市場實際情況來進行規劃。”一位不愿意透露姓名的汽車行業分析師表示，由此帶來的是車企銷量的“虛高”，以及經銷商的庫存、資金壓力，還有二者不斷激化的矛盾。
“現在是好品牌、好車真的出來了，也真值，就是賺不到錢，原因就是供需矛盾太嚴重了。”龐慶華直言，廠家對市場的判斷并不足夠科學，想象中的市場會造成大量的車輛傾銷，甚至倒掛賣車。“在近兩年的高速增長后，生產商對市場盲目樂觀，向經銷商大量壓庫，造成經銷商巨額資金積壓。經銷商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣車。”一位日系品牌經銷商告訴記者，如今需要“價格倒掛”才能賣出去的車型越來越多，所打折扣“甚至超出了可獲得的廠家返點”。
眾所周知，庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死。由于建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，一旦庫存積壓，資金無法正常運轉，巨額虧損便隨之產生。
來自中國汽車流通協會的數據顯示，截至去年年底，經銷商的非合理庫存已經接近1000億元。而到今年11月，經銷商庫存預警指數為61.8%，比上月上升了7.7個百分點，仍處于警戒線以上。“本月庫存預警指數的大幅攀升與市場需求指數大幅下降有直接關系。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。據中國汽車流通協會的調查顯示，今年11月市場總需求指數為43.9%，環比下降了11.3個百分點。
廠商、車商處境冷熱不均
經銷商利潤水平的大幅下滑也隨之而來。今年目前的財報顯示，上市經銷商總體仍呈現下滑趨勢。今年前三季度，廣匯汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤12.4億元，但相比上年同期的13.7億元，仍下降了9.33%。在上半年出現短暫增長的國機汽車也后勁不足，前三季度業績較上年同期下滑11.57%；龐大集團業績同比降幅從6.32%擴大至38.69%。
鑒于此，亞夏汽車一口氣關停了6家虧損4S店。龐大集團也相繼關停或出售了部分連續虧損且沒有發展前途的公司、門店。
但與之形成鮮明對比的是，今年前三季度，多數上市整車車企業績喜人，實現凈利潤增加。“一冷一熱恰恰反映出在汽車產業和汽車生產服務業產業鏈的上下游，也就是汽車生產端和銷售端利益分配的不均等性和不公平性。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長助理王冀如是表示。
“我希望明年廠家對自己的產品要收縮，要適可而止。”龐慶華表示，希望2016年廠家的計劃更加理智，不要等中途再去修改。
“一冷一熱反映出汽車生產端和銷售端利益分配的不均等和不公平。”
——全國工商聯汽車經銷商商會秘書長助理王冀
3 轉型是第一關鍵詞
“大家都不得不摸著石頭過河”
向輕資產過渡
“現在經銷商大部分的精力都在研究如何能活下來，都在做一件事，轉型。”龐慶華稱，面對這樣的局面，如果不轉型，就沒有活路，所以大家都走上了“摸著石頭過河”的轉型嘗試。“沒辦法像以前一樣靠賣車掙錢了，原來賣一輛車能賺一兩萬、三五萬，現在不賠錢就行了。”一位德系品牌經銷商表示，利潤要靠增值服務來實現，例如汽車金融、保險、精品、二手車等。“可以說現在所有的4S店都在轉型，誰不轉型都活不了。”
北京一家經銷商集團的負責人表示，盡管經銷商集團無論銷量還是規模都足夠大，但缺少自己的品牌。如今，面對市場轉型需求，經銷商也開始謀劃如何推出個性化服務，如金融、保險、汽車美容等，逐步樹立自己的品牌。
同時，越來越多的經銷商開始積極開拓利潤渠道。據了解，亞夏汽車關停部分虧損子公司的原因之一就是為了向輕資產轉型，轉型之后的發展重點是汽車金融、汽車保險等業務。國機汽車則在2015年啟動了非公開發行股票募集資金項目，計劃融資32億元。根據預案，除償還銀行貸款的9.5億元外，該募集資金將有15億元投入汽車融資租賃，5億元投入汽車租賃，另外2億元分別投入高性能汽車配件和服務互聯網拓展，以及福特汽車進口配套系統建設等方面。
此外，不少經銷商集團也紛紛涉足平行進口車項目。而為了迎接新能源汽車的銷售高峰，龐大集團將在五方橋汽車園調整部分品牌，打造新能源汽車一條街。
不過，經銷商的轉型之路似乎也很艱難。前不久，亞夏汽車公布了三季度業績預告修正公告，稱由于融資租賃業務開展未達預期等原因，將此前預計的前三季度業績由800萬-1090萬元下調至350萬-600萬元。
加速資源整合
另一方面，抱團取暖也成為眾多經銷商抵御寒冬的法寶。
今年，寶馬、捷豹路虎等成立了經銷商聯合會，以尋求辦法渡過難關。而面對來勢洶洶的互聯網+浪潮，以及多股資本力量對汽車后市場的爭奪，全國近40家汽車經銷商簽署了依托“汽車街”平臺搭建汽車經銷商電商平臺的戰略合作協議，參加簽約的企業幾乎涉及中國過半數經銷商集團。
與此同時，變革之下，經銷商的兼并重組之勢也在加劇。近日，廣匯汽車發布公告稱，擬收購寶信汽車不超過75%的股份。資料顯示，在2014年中國汽車經銷商百強榜排名中，廣匯和寶信汽車位列榜單第2和第6，營業額分別為863.56億元和362.84億元，二者此舉被業內看作是經銷商集團的強強聯合。一旦此次并購成功，廣匯汽車將成為業內第一家營業額超過千億的大經銷商集團。廣匯汽車表示，此次交易完成后，公司將獲得在高端乘用車經銷服務品牌方面的良好資源，有助于公司進一步優化品牌結構和完善網絡布局。
而這也被部分業內人士看作是另一種抱團取暖的方式。
“可以說現在所有的4S店都在轉型，誰不轉型都活不了。”