上周，奇瑞汽車自成立以來累計生產的第500萬輛車下線。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍向《每日經濟新聞》記者表示，本想等到1000萬輛的時候再慶祝，可是過去五年奇瑞太艱難了，需要一個新起點。
2010年，奇瑞進入轉型期，隨后自主品牌市場進入全面調整。奇瑞在2011年完成300萬輛之后，過去四年累計銷量200萬輛，增速明顯放緩。同時，從2012年開始自主品牌份額急速下跌，到2014年自主品牌乘用車份額跌破四成。
2015年，受SUV快速增長拉動，自主品牌整體回暖，中汽協統計數據顯示，今年前11個月，自主品牌同比增長14.12%，市場份額同比提升近2.97個百分點，成為今年汽車市場新常態中的一抹亮色。
在“中國品牌汽車發展2025高峰論壇”上，中汽協常務副會長董揚表示，“十三五”期間將是中國汽車產業創新能力增長最快的時期，也是中國品牌企業發展的最好時段。
未來5年形成三大平臺
12月18日，奇瑞汽車第500萬輛整車——艾瑞澤5正式下線，這是奇瑞汽車正向研發第二階段的首款車型，也是奇瑞邁進“向轉型要銷量”的代表之作。在今年廣州車展首發亮相后，明年3月艾瑞澤5將正式上市，開啟奇瑞汽車第一個百萬輛征程。
在下線儀式上，尹同躍向《每日經濟新聞》記者表示，今年是奇瑞汽車成立18周年，完成了500萬輛是奇瑞的“成人禮”，經過多年的試錯、調整和體系建設，奇瑞現在將參與到“成人的競爭”中。他說：“奇瑞下一個500萬輛將少于五年時間。”
數據官方數據顯示，今年前11月，奇瑞系(奇瑞股份和奇瑞控股)銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。其中，自主品牌銷量45.4萬輛，同比增長7.5%，提前一個月的時間超越去年全年銷量。但這并不是尹同躍滿意的成績。
“過去五年，我們錯過了中國乘用車市場快速發展時期，奇瑞正向研發和體系建設，的確犧牲了銷量。”尹同躍表示，通過樹立“艾瑞澤標準”、梳理產品體系，將提升單一車型的銷售和盈利能力，支撐接下來的快速發展。
尹同躍說，2016年到2020年，將是奇瑞汽車的快速發展階段。記者了解到，未來五年，奇瑞將形成三大產品平臺，開發10款全新產品，單一平臺產銷量達到50萬輛，單一產品銷量10萬輛的目標。
憑借上述平臺以及轉型五年來的技術和體系能力儲備，奇瑞品牌將在未來自主品牌快速提升中占取先機。同時，在觀致、奇瑞捷豹路虎、開瑞、凱翼等品牌共同打造的“大奇瑞”版圖，將加速發揮協同效應，完成下一個500萬輛的重任。
汽車“十三五”規劃將出爐
受益于SUV車型和小型MPV車型的拉動，自主品牌成為今年中國汽車市場低迷中的不多亮點。
近期，除奇瑞汽車成為中國首個累計產銷突破500萬輛的車企外，長安汽車今年單年銷量首次突破百萬，吉利推出的博瑞成為自主品牌突破B級車“天花板”的車型，單月銷量突破5000輛。此外，長城、海馬、比亞迪等自主品牌車企今年均有不俗表現。
《每日經濟新聞》記者了解到，中國汽車產業的“十三五”規劃在制定當中，中國品牌的快速發展將是重點之一。在“中國品牌汽車發展2025高峰論壇”上，中汽協副秘書長師建華表示，到2020年，中國品牌汽車按照規劃達到50%~ 60%的市場份額。
根據中汽協統計數據，截至今年前11月，中國品牌乘用車銷售占總量的41.10%，較2012年38%左右的份額已經回暖。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，《中國制造2025》是中國品牌車企的戰略機遇，“十三五”期間將是汽車工業發展環境最好的時期。
在技術創新方面，董揚表示，“在動力電動化上，經過十幾年努力建成了體系，基本上接近了前沿；在智能汽車上，中國約落后十幾年，但中國消費者對智能產品的敏感、熱愛，由此帶來的促進遠超外國。”
目前，中國品牌車企面臨的最大挑戰是產品結構的轉型，今年SUV市場的快速增長促進了中國品牌市場份額上持續提升。“如果將來油耗標準嚴格，SUV消費、成本構成產生變化，很可能使這個優勢因素重新評估。”董揚說。