與劉強東再交手
域名城(domain.cn)12月28日消息，傳統電商增速趨穩，垂直電商異軍突起。2015年，汽車行業就是被互聯網迅速裹挾的一個垂直領域。各平台拼命打造交易閉環，但成熟的盈利模式尚未走通。 隨
域名城(domain.cn)12月28日消息，傳統電商增速趨穩，垂直電商異軍突起。2015年，汽車行業就是被互聯網迅速“裹挾”的一個垂直領域。各平台拼命打造交易閉環，但成熟的盈利模式尚未走通。
隨著易迅創始人卜廣齊此前豪擲2500萬美元二次創業“要買車”，京東創始人劉強東年初攜手騰訊入股易車後曲線入局汽車電商，兩人上演了繼當年的京東、易迅之爭後的二次交鋒。這次不同的是，卜廣齊一上來就瞄准了交易平台這個點來打，而他們身後，還有像阿裏汽車等BAT綜合平台覬覦。
12月27日，易觀國際高級分析師錢文穎在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，2015年，新車電商湧現出很多創業型平台。相比較，BAT入局汽車電商更多的是切入汽車生態，訴求不是靠賣車賺錢，而是像汽車金融、車後服務等生態，這給垂直創業型的汽車電商留出了發展空間。汽車電商行業處於探索階段，小公司仍有機會做起來。
爭相打通交易閉環在行業分析中，汽車電商一般被拆成新車、二手車、車後O2O服務三個細分領域來研究。最近兩年，由於二手車和車後服務的線下市場本身存在較多消費者痛點，因而這兩個領域的互聯網改造程度和競爭激烈程度更高一些。特別是車後服務O2O市場，這兩年湧現出大量的創業公司，但也出現了不少在資本寒冬下夭折的案例。
而2015年，新車市場呈現出快速增長的勢頭。一邊是像汽車之家、易車等傳統汽車資訊網站由導流平台轉型汽車交易平台;另一邊是像要買車這樣一上來就做交易平台的創業團隊。然而殊途同歸，無論起點在哪裏，新車電商的目標都是爭取打通交易閉環，但這個過程並不容易。
比如，當年曾在上海創建電商網站易迅的卜廣齊剛剛大手筆投入2500萬美元入局新車電商，這個手筆大致相當於一般電商創業公司B輪甚至C輪的融資額，用卜廣齊的話說，汽車電商(新車電商)可能是“互聯網+”領域中最後一個好機會，而且是市場量級最大的電商品類，要高舉高打。
值得一提的是，2015年年初，京東攜手騰訊對易車投資15.5億美元，從零散的汽車配件銷售切入整車市場。劉強東和卜廣齊的恩怨，從最初的綜合電商進入到垂直電商領域。這也從一個側面反映出，綜合電商的增速正在趨於穩定，汽車等垂直類電商將是未來各方都在爭相布局的細分領域，也是電商的潛在增長點。
眼下，易車、汽車之家等過去傳統的汽車媒體網站正在拼命向交易平台轉型。汽車媒體靠廣告生存已經遇到了天花板。這部分廣告市場一年無非幾百億規模，一旦進入電商環節，將是另一個量級規模。但在業內普遍看來，這類電商的支付環節仍是在線下完成，更多地扮演為各級經銷商導流的角色。
而要買車的模式是在銷售環節上跳出4S店，消費者線上選車、核價、交付999元定金後，到分布在全國25個城市的自營交付中心完成驗車、付款、提車、上牌等環節。由於把支付捏在自己手裏，相當於在交易型平台的打造過程中比傳統汽車媒體網站更進了一步。
從另一個角度看，這種掌控實際交易環節的模式也讓消費者避開了與4S店針對各種“貓膩”博弈的環節，價格更加透明。過去消費者“幾個月的選車、砍價、到訪4S店”的傳統買車流程也被改造。
創業公司仍有不小機會BAT入局汽車電商，一度讓外界產生這樣一種擔憂：那些垂直類汽車電商、圍繞汽車的創業型公司在強大的資本面前是不是沒有機會了?
事實上，汽車這個類目與其他電商品類存在很大差異。本身線下市場比重很大，產業鏈條長而複雜，它不像服裝、3C等消費品那樣支付完成就意味著交易結束，汽車還涉及保養、維修等一系列車後服務，很難繞開線下4S店。因此汽車行業相對較難被互聯網和電商所改造，門檻較高。
相比之下，BAT擁有的最大優勢之一是流量，像天貓“雙十一”對幾個汽車品牌的成功營銷。但易觀國際高級分析師錢文穎認為，BAT切入汽車電商，看重的是這個生態，而非去賺賣汽車的錢。汽車背後的金融、線下服務市場是這種綜合型平台布局的重點，垂直汽車電商存在客觀的機會空間，就看哪個模式能夠走通。
據記者向業內人士了解，新車電商目前的模式很散亂，有導流型，像汽車之家等網站的營收大頭目前仍是廣告;也有像團車等團購型網站賺傭金;還有少量創業公司選擇從整車廠商買斷，做自營B2C電商賺取差價，但這種模式對資金的要求更大，風險更高。總體上說，新車電商規模有待提升，且模式仍在探索中，穩定的盈利模式仍未成型，各家都沒有真正賺到錢。
對於創業型汽車電商，另一個利好是，與國外成熟的汽車線下市場相比，國內的整車市場經銷商更為分散，規模也較小，這就給電商一統江湖留下了更多話語權和掌控空間。“未來的趨勢是汽車經銷商會越來越集中，無論傳統電商還是垂直創業公司都有很大機會。”錢文穎說。