受1.6L及以下排量車型購置稅減免政策的利好刺激，2015年9月開始乘用車產銷“觸底反彈”，特別是12月乘用車銷量達到244.21萬輛，同比增長速度為18.27%。

 

“第四季度的快速增長表明，中國汽車消費剛性需求依舊旺盛，這是接下來汽車市場增長的驅動力。”中汽協常務副會長董揚告訴《每日經濟新聞》記者。

 

中汽協預期，2016年中國汽車全年銷量將達到2604萬輛，其中國內銷售2540萬輛，出口64萬輛，增速約為6%。

 

 

2015年汽車產銷量超過2450萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。然而，2015年也是中國汽車產銷連續第三年增速下滑。特別是去年4月到8月，汽車市場出現同步負增長。

 

2015年9月，相關部門出臺汽車“救市”政策，啟動1.6L及以下車型購置稅減半的政策。由于進入補貼名單的車型涵蓋了大部分合資品牌車型以及部分豪華車，受惠范圍更為廣泛，致使去年9月開始汽車市場產銷回升。

 

中汽協數據顯示，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比上年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68.6%。

 

“1.6升及以下購置稅減半政策促進汽車增長，對汽車總銷量增長貢獻度達到124.6%。對于節能減排、促進小排量車型消費起到了很大引導作用。”董揚向《每日經濟新聞》記者介紹。

 

2015年乘用車銷量達到2114.63萬輛，同比增長7.3%，這是我國乘用車銷量首次突破2000萬輛“大關”。而2015年商用車持續下滑，完成產銷 342.39萬輛和345.13萬輛，比上年分別下降10%和9%。

 

在新能源汽車方面，2015年被定義為中國新能源汽車市場化的“元年”，產銷較此前明顯增長，并超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

 

根據中汽協統計，2015年新能源汽車生產34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

 

 

來自中汽協的統計顯示，去年轎車銷量1172.02萬輛，同比下滑5.33%；SUV 銷售622.03萬輛，同比增長52.39%。但是進入2016年，根據中汽協預期，汽車市場的結構改革也進入“攻堅年”，轎車將繼續呈現下滑5%的幅度，而SUV延續高速增長趨勢；商用車方面，整體市場也將繼續下滑，同比負增長5%左右。

 

中汽協副秘書長許海東表示，2016年影響汽車市場的有利因素包括：汽車“供給側改革”進一步推動剛性需求、1.6升購置稅減半和新能源車推廣政策刺激需求、區域市場有望進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續、公路建設及城建化的推進支持商用車的發展。不利因素則包括宏觀經濟繼續存在下行壓力，二手車流通政策、城市限購、3000元節能惠民補貼在2015年結束等政策，進出口市場需求繼續下降等因素。

 

綜上分析，2016年隨著消費者需求的變化，汽車產品結構也將發生調整，乘用車仍然是市場消費的主力，但是SUV與MPV車型銷量增速略有下滑，與2015年超過50%的增長相比，預期2016年SUV的增速將下降至36%；而MPV 銷量增幅回歸到8%左右，市場競爭進一步加劇；預期2016年乘用車整體增長幅度為7.8%左右。

 

在新能源車方面，在政策大力推動下，中汽協預期，2016年新能源汽車銷量繼續保持高速增長，銷量預期為70萬輛左右，與去年相比相呈現翻倍增長。

 

董揚向《每日經濟新聞》記者表示，在新能源汽車市場中，充電樁等配套設施的建設將在2016年取得突破進展，因此新能源汽車仍將保持快速增長。