這份中國汽車工業協會12日發布的年度產銷成績單，大大超出很多業界人士在去年年中做出的預測。回顧月度汽車銷售數據，2015年呈現“中間低兩頭高”的特征，從年初到8月份，汽車銷量增速呈現逐月大幅回落，其中5月至8月呈現多年罕見的負增長。

 

在中國經濟增速下滑的大背景下，從去年年初開始，國人汽車購車意愿走低，央行城鎮儲戶問卷調查顯示，從一季度到三季度，居民購車意愿從2014年四季度的16.8%逐季降至2015年三季度的15.8%。

 

這期間，汽車銷量增速急劇下滑，一些車企從前一年動輒20%以上的增長驟轉為負，產品積壓，部分經銷商舉步維艱。彼時，中汽協常務副會長董揚在接受記者采訪時，對汽車市場的驟然變化表示震驚，甚至對其年初做出的全年汽車銷售增長8%的預測產生懷疑。

 

然而，市場在2015年下半年的表現，卻大大超乎人們想象。從9月份開始，汽車尤其是乘用車銷量逐月攀升，其中乘用車在10月、11月和12月銷量增速分別達到13.3%、23.7%和18.3%，可以用迅猛來形容。

 

對于這樣的變化，接受記者采訪的業界人士幾乎無一例外都歸因于政策刺激。財政部、稅務總局在去年9月底發布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%稅率征收車輛購置稅。

 

以目前10萬元級別的經濟型車為例進行計算，在政策調整前消費者在購車環節應繳納的汽車購置稅為8547元，減半之后，僅需要4273元。

 

“購置稅減半政策促進汽車增長，對汽車總銷量增長貢獻度達到124.6%，對于節能減排、促進小排量車型消費起到很大引導作用。”中汽協秘書長助理陳士華分析說。

 

政策效果還將延續，中汽協當日預測，2016年中國汽車銷量有望延續增長，全年銷量有望達到2604萬輛，增速約為6%；同時，受新能源車政策的持續鼓勵，2016年新能源汽車將延續爆發性增長，全年銷量有望達到70萬輛。

 

值得注意的是，這樣的局面，引來的并非都是歡欣鼓舞。中汽協在一份分析中就指出，車輛購置稅減半政策會對全年銷售起到正向影響，但同時可能會刺激提前消費，由于市場需求并未有新的增長，所以延續至2016年底的政策有可能提前透支2017年的銷量。

 

而對于新能源汽車銷量的強勁增長，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也提醒，當前電動車發展更多還是政府主導，而不是市場主導，完全靠政府是不可持續的，必須要向市場主導轉變。

 

“政府主導對產業初期發展很有作用，但長期看會有問題。”歐陽明高說，當前電動車發展有補貼驅動意味，國際企業正在進入，新能源汽車市場競爭會加劇，未來不能靠補貼作為競爭武器，只能靠創新，不光是技術的創新，還要有商業模式創新、政策創新等。

 

因此，需要提醒的是，此時，廣大沐浴政策暖風的車企，決不能僅僅把注意力放在追求數量增長，而更應注意用好政策帶來的市場緩沖，做好技術創新、模式創新，突破原有發展瓶頸，強化自身市場競爭力。否則，一旦政策退場或者調整，沒有過硬的競爭實力，恐怕將難以抵擋強烈的市場沖擊。