隨著互聯網+的流行，停車類O2O開始成為了各類新創企業的寵兒。智慧停車的概念和廣州121萬停車缺口之間強烈的對比，讓這個市場的誘惑難以抗拒，似乎一夜之間，停車類App一下子就將我們向智慧停車的時代推了一大把。然而一方面是同質化App的日益增多，一方面是停車難的現實似乎並沒有改變。從玩概念到落地，智慧停車時代究竟離我們還有多遠?

　　共享車位已非獨家“賣點”

　　據統計，全國汽車保有量已突破1億7千萬輛，而停車位少於6800萬個。廣州也不例外。截至今年1月份，廣州有187萬輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬個，停車缺口高達121萬，這成為很多人眼裏的“大蛋糕”。

　　近日，一款叫做“暢停”的智慧停車系統進駐廣州市珠江新城津濱騰躍大廈。這款App包括互聯互通、二次放租、無卡進出、在線支付、在線查詢、在線預約、一鍵鎖車、場內導航等。車主用戶可查詢到附近及目的地周圍的停車場及空缺車位和收費標准，還可以提前進行車位預約;車主通過智能車牌識別系統就可以完成原來的刷卡、取卡進場過程，免密在線支付也取代了原有的現金繳費環節。暢停公司CEO韓勇國介紹，暢停一開始就鎖住車位閑置時段的二次放租功能，“我們將搭建一個共享交易平台，車位主將自有車位的閑置時段進行放租，供有需求的用戶租用，而所有操作都在App上完成。在這個共享模式裏，物業將以現場管理者的角色參與收益分成，而暢停將堅持”不收費、不分成“的原則。”

　　想到“閑時短租”這個概念的顯然不止“暢停”一家。2015年5月，廣州卡趴網絡科技有限公司開發的互助停車A PP線上平台正式運營。互助停車是一個典型的O2O停車類App，通過搭建平台，將物業小區內業主的閑置車位進行分時段的預約出租，使得閑置資源充分利用。“印象中，百分之八十的停車軟件是用支付來切入的。”互助停車的運營總監陶媛強調他們的聚焦點在“錯峰分享”與“預約租用”。

　　而在業內頗具影響力的丁丁停車App，2014年12月已獲得天使投資數千萬。其CEO申奧表示，他們是通過智能地鎖來實現精確到車位的管理、開展分享、預訂還有充電。同時，丁丁停車還通過微信公眾號，提供作為微信的車位行業解決方案。

　　從停車場智能系統出身的廣東艾科技術股份有限公司，老本行是做車位引導系統，在2014年也自主開發了停車App“一點停”，其副總經理張江民表示這是傳統行業謀求轉型，目前實現了“便捷查詢”、“便捷支付”和“實時記錄”三大功能，“車位預定”與“車位互換”等功能也在藍圖中了。

　　布點總量少網絡鋪設難

　　根據互助停車的陶媛的說法，現在與互助停車開通合作的停車場僅32個，登記過的車位有1000多個，平均每天能分享出來的車位大概僅有400到450個左右。盡管互助停車方面表示，他們希望在2016年能夠開通200到300個停車場，但根據互助停車創始人盤小龍的說法，每一個停車場能夠分享出來的車位平均在50個左右，計算後也只有不到2萬的車位。顯然與121萬的巨大缺口比，仍然是杯水車薪。地推除了對於停車場的改造，設備軟硬件的升級，人員的配置外，最重要的就是尋找願意相互合作的停車場。“每談一個物業大概都需要花費一個半月”，互助停車的創始人盤小龍說道。而究其原因，陶媛認為是因為理念過新，無論從物管還是小區業主都需要一段較長的“消化”過程。

　　暢停CEO韓勇國也坦言，由於從2015年年末才開始推廣“暢停”，目前平台在廣州的布點還十分有限，基本靠和物業合作進行“強推”。丁丁停車在北京僅與150個停車場談成了合作，負責人也同樣認為這種智慧停車的模式用戶教育成本高，再加上沒有相關行業基礎而造成的不信任，談合作的過程並不容易。所以，新模式的推廣成了最大的障礙。

　　盡管“一點停”憑借著顧客基礎的優勢，還有通過主動贈送智能配件的方式，目前在廣東地區也僅限於在佛山可查詢97個停車場的信息。

　　B端物業的顧慮

　　在智能停車的新模式中，物業方亦是受益方。不僅有收入分成，還能把人力成本省下來。由於“硬件+軟件”的結合，車主停車的信息能夠被更加精確地實時記錄，更加方便停車場對所有停車位的集中式管理。

　　而且停車App還會提供相關的延伸服務，比如張江民表示，“一點停”會提供生活圈的服務，比如停車場所屬商場的折扣信息，以及在商場的消費者可獲得停車券。而申奧也表示，丁丁停車可以提供賣星巴克、對接洗車、快遞配送等服務。這些都有利於促進顧客消費，為商場增加收益。

　　這樣創新型的停車管理模式，不僅提高了效率，還降低了成本，為什么還會遭到拒絕?

　　高德置地廣場的營銷經理高忠誠先生表示，高德置地的停車場一個月就進賬一千多萬元人民幣，然而據部分停車App所提出的“便捷支付”功能來看，這就意味著要通過外來的平台收費，這其中隱含的風險是他們不願意承擔的。

　　申奧表示，他能理解物業方對於金錢安全的顧慮，所以跟商場停車場合作時選用的是另外一種支付模式--支付金額無需通過丁丁停車平台，而是直接支付給物業方。然而曾經與萬達商場停車場進行過合作的丁丁停車，如今卻面臨著合作中斷的局面。

　　互聯網+讓智慧停車系統的創業者們抓住了市場的長尾，而如何解決停車安全問題，如何教育車位供給方與需求方，實現運營的長久盈利，這些痛點還在找破解方案。盡管智能停車的模式尚未成熟，仍需繼續尋找最適合它的出路。但物業方是否也應該抱著迎新的心態，試著去適應新模式呢?