高铁超支追加拨款须同时取得立法会和港铁股东支持，新任港铁主席马时亨接受《星岛日报》访问时表示，有信心取得股东支持，呼吁立法会勿因为一地两检争议否决拨款，「不要幻想高铁有『Plan B』，无钱一定要停工！」马时亨承认，港铁早年同时承接五项铁路工程导致「消化不良」 ；面对政府拟兴建多七条铁路，他认为未来铁路发展应吸取教训，做好规划，慢慢分配工程上马时间，不能过急。

马时亨 资料图

　　政府和港铁达成协议将高铁造价封顶於八百四十四亿元，政府向立法会追加一百九十四亿元超支拨款，港铁下月一日召开特别股东大会，表决向政府和小股东派发二百六十亿元特别股息。

　　新任港铁主席马时亨表示，当日他预留了一整天时间应对股东提问，监於港铁近日股价，两家独立机构投资者顾问亦表态支持，他有信心表决结果顺利。但他指现时立法会仍就一地两检争拗，「这需要长时间谈判，不是按个掣，明天就会发生，希望不要因为一地两检而不拨款。」他强调政府和港铁都无後着，「无钱一定要停工，商业世界是无幻想，无『Plan B』的。」他指立法会若通过拨款，港铁有信心高铁能於二○一八年第三季通车。

　　马时亨强调政府和港铁都没有後着。（资料图片）

　　除高铁外，港铁今年初须向政府汇报沙中綫造价检讨结果，据早前公布资料显示，考古工作和金钟站扩建延误最少令沙中綫超支五十三亿元。马时亨不评论实际超支金额，但他指劳工短缺令工资成本上涨，加上复杂地质问题，「今日的环境下，造价和时间都有很大挑战，我不会低估这些挑战。」

　　西港岛綫、观塘延綫、南港岛綫（东段）、高铁和沙中綫五项铁路工程几乎同步上马，最终通通延误超支，马时亨承认港铁当初操之过急，「可能当时有点消化不良，食了五条铁路（工程），食得太多。」面对政府拟兴建多七条铁路，首阶段的东九龙綫、北环綫和屯门南延綫动工时间亦部分重叠，他认为港铁今年完成观塘延綫、南港岛綫（东段）後，有能力消化未来铁路工程，但最重要是不要重蹈覆辙，「一家公司如何能令股东和顾客有信心，就是要Delivery on time（准时交货），不可以像小林尊（日本大胃王）咁快食几十只热狗，你要慢慢Placing（分配），自己Planning（规划）做得好点。」

　　政府将展开跨越二○三○年的铁路及主要干道策略性研究，包括探讨大屿山、新界西北和新界北部的运输基建需求，例如兴建铁路接驳交椅洲人工岛，以及在《铁路发展策略2014》中提及的服务粉岭北和坪輋一带的北环綫延綫。马时亨指，发展铁路的先决条件是要够人流，因为铁路造价庞大，营运和维修都涉及大量开支，所以规划时「一定要计数」，而过往政府以不同形式补贴铁路项目发展亦是有需要，「一定要商业化，不要为方便，方便是计不到数的（回不到本）。