作者：靈童

　　深圳降雪了，據說這是有歷史記載的第8次，廣州降雪了，建國來首次，雖然這些網上的傳聞還有待證實，但可見氣溫之低，史上罕見。正逢春運，幾種不利因素匯集，很容易聯想到2008年的那場春運，不少人在火車上待了三天三夜。

　　這一次氣溫更低，會不會上演與2008年相同的故事呢?這種擔心，伴隨40天，29.1億人次，「人類歷史上規模最大的周期性大遷移」。而且，這次與2008年所不同的是，極寒天氣提早了，在春運的第一天就來了個下馬威。

　　晚點是自然的，在全國人流最集中的深圳北站，多趟始發列車都推遲了發車的時間。而且是越北晚點越普遍，因此這些地方更早領教到這波寒潮。據了解，受大雪的影響，從22日晚間起京滬高鐵、寧杭高鐵等就出現了不同程度的延誤，延誤時間最長的達5個多小時。23日，京滬高鐵有20多趟列車晚點。這才只是春運開始，以后會不會越來越多，只好說聲老天保祐。

　　2008年寒潮的那場春運，令人印象深刻，除了大範圍以外，就是持續時間長。這一次的寒潮同樣是大範圍，但誰又能說，春運首日的這種寒冷，只是短暫的?關鍵的考驗還在后面。

　　晚點不能全怪天氣

　　作為春運主力，排在首位的非鐵路莫屬，但它果真的晚點是可以忍受的嗎?實際上，2008年那場寒潮之后，整個鐵路系統應急能力就再沒有一次像樣的檢閱，某些方面服務能力還出現了退化。從靈童經常坐的京廣線來看，但凡遇上稍微大點的暴雨，晚點就是見怪不怪的事。時下，俗稱為綠皮車廂的火車，整個服務的質素，較2008年以前，不進還退，因此有理由相信，但凡出現2008年那樣持續寒冷的天氣，歷史有可能還會重演，特別是非高鐵類的火車，出現的概率會更大。

　　即便是高鐵也好不到哪兒去，從目前運行的情况來看，但凡是遇到惡劣天氣，高鐵也變得不準點。不得不出門的人兒，2016年你還要等多久，鐵路會跟你說，我很抱歉。這一次次抱歉，還得說多久。