近日，一些二手車專業人士爆料，“解除二手車地方限遷”已經被寫入了《汽車行業反壟斷指南》中，似乎意味著困擾二手車市場的限遷政策即將解禁。記者沒有看到《汽車行業反壟斷指南》草案原文，在此不敢妄言，但是據傳在條文中只有幾句話。看來，解禁二手車限遷，不可能是件簡單的事。

 

　　眾多周知，北京市多年前就開始對老舊車實施外遷補貼政策，大量的老舊車（包含黃標車）通過這一政策外遷外埠市場，而如果只是單純的政策“解禁”，意味著北京市花費大量的人力物力淘汰的老舊車，或將回流進北京市場，這從操作層面看顯然是不可能發生的。

 

　　不僅僅是北京，在其他各省市，二手車遷入交易至今對于當地稅收幾乎沒有任何幫助，而在新一輪老舊機動車環保淘汰治理當中，當地政府還要從地稅中拿出可觀的費用，這顯然讓各地解禁二手車限遷政策缺乏動力。一些外地車商在接受北京青年報記者采訪時表示，目前的限遷政策標準不提高已經謝天謝地了，完全解禁二手車限遷根本不可能，除非遷入地政府有利益。

 

　　一直以來，買賣二手車只需要到市場辦理過戶，繳納一定的過戶費，就能完成二手車全部交易。盡管多年前國家有關部門曾經推進二手車交易市場化，給予車企二手車經營權，但是因為稅收高于過戶費，具備經營權的二手車企業仍然采用舊的二手車交易模式，二手車市場交易環境至今未有大的改變。實際上，解禁二手車限遷不能單靠政策去強制，而是要通過二手車稅收改革，讓當地政策有利可圖，從而化解目前各自為政、市場一潭死水的局面。

 

　　目前，中國機動車保有量已經超過2.79億輛，中國汽車市場已經成為名副其實的汽車大市場，二手車市場作為汽車市場重要的一部分，在汽車市場中擔當重要的角色。發達國家經驗表明，一個成熟的汽車市場，必然有一個有活力的二手車市場。因此，在汽車市場進入一個新常態下，解除二手車限遷已經迫在眉睫，這是考驗中國汽車人的一個重要課題。

 

　　上周，本報記者見到一直在推進解禁二手車限遷政策的中國汽車流通協會副秘書長羅磊，他表示，他們近期還要去發改委匯報。看來，有關二手車解除限遷工作還在推進當中，真正解除尚待一系列綜合政策出臺，不是今年年內的事！文/本報記者 何登峰