2016年，谷歌的自動駕駛會更加成熟，蘋果造車計劃透露出更多的信息。百度和騰訊會拼命地搭建汽車生態圈，華為會不斷升級其車載硬件和軟件系統，阿里巴 巴會投入更多精力，做汽車電商。至于樂視，更是不會落于人后，智能化產業鏈開始向外延伸。自動駕駛、車聯網、讓車輛具備感知環境的能力進而降低風險，成為 汽車科技新動向。車企抵制互聯網已經是不可能，應該主動擁抱和適應新潮流。

 

 

2015年，SUV始終處于高速增長狀態，可以斷言，2016年仍會是“SUV大熱”的一年，車企會一窩蜂地生產SUV，二次購車逐漸成為主力，其中，大 部分原轎車消費者將投入SUV懷抱。除了消費者的青睞，相比轎車利潤更大的SUV產品也是廠家更樂于大力推銷的。車市的需求熱點正在向SUV車型轉移，而 政策對推動市場熱銷車型更有促進作用。目前SUV的動力總成系統也有所提升，這就致使更多主流SUV能夠進入1.6L以下的補貼范圍，由此一來，對SUV 市場的拉動效果就更為突出了。

 

 

去年，政策的持續鼓勵讓新能源車駛上了快車道，國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。隨著國家多項利 好政策的落實，2016年將延續這一爆發式增長熱潮，值得期待。雖然在預測新一年各細分領域車型銷量上，新能源車的年銷量是70萬輛，相較于國內汽車全年 銷量不過九牛一毛，但不可否認的是，新能源車將成為今年及未來推動車市發展的最大亮點。

 

 

節能減排大勢所趨，雖然電動車的技術路線毋須懷疑，但諸多“壁壘”短期難以逾越。作為最現實的節能減排產品，混合動力將會大行其道。包括大眾、奔馳、寶馬 在內的歐系汽車企業已敞開大門擁抱混合動力，將其列為節能減排汽車的發展重點。從之前豐田一家孤軍奮戰，到如今跨國車企競相追捧，混合動力正在建立集群效 應，春天不會太遠。

 

 

據統計，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，其中有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，生存十分困難，成為汽車產業兼并重組的主要阻力之一。 2015年年初工信部、財政部、國家發改委等部門聯合發布的指導意見，汽車業被列為九大兼并重組重點行業的第一位。2016年，汽車行業生產廠家之間的重 組大潮即將來臨。

 

 

去年，與車市整體低迷不同，在經歷了上年市場份額12個月連降的自主品牌迎來了春天。統計數據顯示，2015年除日系車外，其他外資品牌市場份額整體均呈 下滑態勢，自主品牌正在以驚人的速度搶占外資品牌的市場份額。不過，2016年自主品牌要想繼續高歌猛進還有些困難，如果合資品牌產品價格繼續下探，必然 將使自主品牌生存環境更加惡劣。

 

 

在經歷了近3年的“寒冬”之后，2015年日系車終于集體復蘇。主要原因在于幾家日系車企進行戰略調整，目前已經進入顯效期。不同于日系車早期在技術、車 型、設計等方面的保守，近年來日系車企將更多的技術及搭載先進技術的車型導入中國，在外觀上也日趨年輕化。不僅如此，從市場份額上看，日系車在外國品牌中 也呈明顯的增長趨勢。由此看來，日系車已經全面打響了“收復”之戰，至于其能否在2016年進一步“收復”過去所失去的市場份額，則將考驗各車企戰略規劃 的“后勁兒”。

 

 

2015年中國汽車銷量急劇放緩，汽車市場的發展在經歷黃金10年后，新車銷售的利潤將進一步受擠壓，行業的整體驅動力和競爭力正向汽車金融等后市場鏈條 延伸，發展創新高效的金融業務將成為汽車廠商抵御傳統業務下滑、打通各服務環節的重要手段。當下，汽車金融滲透率已超過20%，汽車金融市場規模正以每年 25%的速度持續擴張。未來3年，汽車金融將由現在的7000億元的規模上升到1.5萬億元。

 

 

2015年，作為汽車銷售的另外一個渠道，汽車電商開始發力，而2016年將全面崛起。不僅傳統快消電商加入了汽車電商之列，門戶汽車頻道和垂直汽車網站 也切入了汽車電商，汽車企業也在大舉進軍電商。隨著汽車電商的全面崛起，2016年汽車電商的規模和成交量將創下歷年最好水平。