成都鐵路局片區急缺南北向道路，許多市民出行不便。

　　成都鐵路局片區規劃圖 制圖楊仕成

　　原標題：成都發布首個“小街區規制” 成鐵片區將增設2條開放道路

　　成都發布首個“小街區規制”

　　“街區制”將在成都城北改造中落地實施！3月2日，華西都市報記者從成都規劃局獲悉，成都城北鐵路局片區擬按“小街區規制”進行提升打造，增設兩條對外開放的南北向道路。記者現場探訪發現，這兩條道路的修建，將解決市民繞行半小時的煩惱。

　　讓人期待的是，片區還將新增一處“中央公園”。未來，市民沿北站西二巷步行，可在道路兩側體驗30米寬的連續開敞的綠地空間，讓人在鬧市中也能享受“身心回歸自然”。

　　為何開路

　　直線距離不到500米市民繞行半小時

　　北起二環路，南到一環路，西至北站西二路，東至人民北路，成都鐵路局片區就在這個方塊中，里面有鐵路局宿舍、鐵路運輸學校等“大塊頭”社區。

　　“在上世紀50年代末60年代初，這些住宅樓大多為紅磚、紅瓦樣式，是成都最早規模化建設的樓房之一，也成為當時所有成都人夢寐以求的住所。”老住戶胡阿姨說起這個片區曾經洋氣的歷史，還覺得挺神氣，“以前人們自豪地稱這個片區為‘鐵半城’。”

　　不過，也正是因為片區內的“大塊頭”社區，阻斷了一些本來可以便捷的通道。每天需要繞路半小時接孫女的劉大爺，就覺得苦惱。他家住北站西二路，孫女在位于北站西一路的北站小學讀書。這兩個位置，從地圖上的直線距離來看，不到500米。但由于中間正好是鐵路運輸學校的校區，原則上不對外開放，更不允許校外機動車通行。劉大爺不得不繞行，單邊要走半小時。

　　那么，如果劉大爺能穿行校區，會花多少時間呢？記者說明來意后，進入了鐵路運輸學校，步行前往學校的西大門。

　　從學校東門到西門，記者走了5分鐘。不過記者也注意到，西大門的鐵門，并不是一直打開的，而是由門衛來負責開門。“原則上是從東門進從東門出。如果是學校的老師穿行，才給開門。”門衛解釋。

　　怎么開路

　　對外開放打通原鐵路局超級大社區

　　那么，劉大爺的煩惱事，有沒有解決方法呢？在3月2日公布的改造規劃中明確提到，按照“小街區規制”理念增設兩條南北向12米道路，其中局部為7米通道，并特別說明要向公眾開放。而設置道路的大體位置，正是北站西二巷穿過鐵路運輸學校的路段。

　　“沒想到，新聞上說的‘街區制’，開放道路這些變化，會在我住的地方看到。”劉大爺說，有了兩條12米道路后，他可以不用再繞行，以后還可能坐公交去接孫女。

　　記者了解到，本次擬進行提升打造的片區用地總面積為65.20公頃。該片區域內房屋大多數建于上世紀五六十年代，多為成都鐵路局職工宿舍。由于房屋基礎設施老化、配套落后，安全隱患等問題突出，亟需通過整體規劃提升片區品質。

　　據成都規劃局披露的信息介紹，此次擬將原規劃居住、商業服務業設施用地進行優化整合重新布局，規劃新增部分商業兼容住宅用地，同時優化服務設施用地及綠地布局。具體來看，涉及到優化調整原內部路網。

　　記者注意到，該片區南北向道路急缺，僅有北站西二巷、北站西一巷和人民北路可實現南北通達，加之片區內部遍布各類老舊宿舍、學校、農貿市場、酒店等，人流量和車流量大，交通擁堵情況十分嚴重。新增南北向道路后，有望大大緩解該片區的“交通栓塞”問題。

　　開路效應

　　有機更新結合現狀增設社區綜合體

　　“規劃上說，以后會有30米寬的公園綠地，想想都很美啊。”對于周邊住戶王先生來說，他尤其期待即將在該片區打造的“中央公園”。記者了解到，具體將沿北站西二巷兩側局部設施30米寬公園綠地以打造連續開敞空間，供市民鬧中取靜放松身心，慢跑步行休閑皆可。

　　讓小街區增加更多綠色“細胞”，讓居民在街區生活更加愜意。成都在推行“小街區規制”的過程中，尤其重視城市的有機更新。

　　此次，成都提升改造城北鐵路局片區，明確按照“有機更新”及“文化驅動”的理念，優化片區配套設施。例如，將增設兩處社區綜合體。一處結合原成鐵運校現狀建筑設置，其中規劃北站西二巷穿過成鐵運校路段應充分保留利用現狀綠地，規劃兩條寬度不小于12米道路單向循環組織交通；另一處結合北站西三巷南側部分現狀建設設置。通過上述舉措優化片區公共服務配套設施布局，集約利用土地，提升片區配套服務能力。同時增設110千伏變電站一處，取消原停車場站用地，相應增設地下公共停車位。記者 賴芳杰 羅琴 攝影 呂甲