“去年靠泊中國的13艘40萬噸大船，其中11艘靠泊在這里。2016年以來已經是第4艘了。”董家口礦石碼頭公司負責人楊風廣指著正在作業的大船說，今年前3個月鐵礦石外貿量(接卸量)較2015年同期有較大幅度增長。

 

　　在推進供給側改革、化解過剩產能背景下，以鐵礦石為代表的大宗商品供需基本面發生了怎樣的變化？中國證券報記者日前對青島港鐵礦石碼頭進行了實地調研。

 

　　青島港鐵礦外貿量大增

 

　　由于地理位置優越，靠泊條件好，堆場、物流優勢明顯，背靠良好的經濟腹地，董家口幾乎成了鐵礦巨頭大船入華的首選地。

 

　　離碼頭兩三公里處，十多米高的抑塵墻內，便是一個個大的干散貨堆場。輸送帶源源不斷地將大船上的礦石運至堆場，然后通過水路或公路運到鋼廠。

 

　　在一處堆場外，董家口礦石碼頭公司一位工作人員說，鐵礦石價格忽高忽低，更多的是市場自身因素造成的，至少山東本地鋼廠在青島港的采購還沒有出現突然暴增等異常變化。數據顯示，3月7日，青島港62%品位的鐵礦石到岸價格跳漲19%，但隨后幾天又快速回落。

 

　　“去年底，青島港礦石碼頭公司的鐵礦石庫存在900萬噸左右，現在預計800萬噸左右。”該工作人員說，鋼材市場出現了階段性盈利，鋼廠生產的積極性較前幾個月有所回升。

 

　　但青島港的情況不具有普遍性。據記者了解，目前全國港口庫存較年初有所上升，截至3月18日估計為9530萬噸，而1月8日為9300萬噸。

 

　　鋼市預期有所改善

 

　　2016年以來，我國宏觀層面各種利好政策不斷，其中化解房地產庫存政策很大程度上提升了鋼鐵市場預期。

 

　　“目前的盈利狀況是最近幾年最好的。”青島一位鋼材貿易商人士告訴記者，2015年12月以來，國內鋼價持續上漲，國內主要市場螺紋鋼價格上漲幅度已達每噸500元左右，熱軋卷板、中厚板價格漲幅達每噸600元至800元，國內多數鋼廠已扭虧為盈。這也帶動了上游鐵礦石的采購。

 

　　去產能首先拿鋼鐵、煤炭行業作為切入點，意味著未來中國對鐵礦石的需求將逐漸下降。不過，楊風廣認為，盡管鋼鐵、煤炭行業面臨去產能壓力，但去產能并非一蹴而就，特別是山東地區除個別鋼廠以外，多數鋼廠生產比較穩定。

 

　　鋼廠開工率與價格息息相關，特別是一些民營鋼廠，市場不景氣或者虧損時便減產檢修，只要有利可圖便快速復產，甚至一些“淘汰”的落后產能也會死灰復燃。

 

　　不過，據中國鋼鐵工業協會統計，2016年3月上旬，中鋼協會員鋼鐵企業日產粗鋼158.74萬噸，比上期減少0.45萬噸，下降0.28%。一些機構預估，3月中旬全國日產粗鋼207.61萬噸，比上旬下降1.8%，依然維持在較低水平。

 

　　大宗商品“春仍遠”

 

　　無論是大宗商品還是A股市場，投資者預期正在轉向樂觀。作為大宗商品市場龍頭品種之一的原油，其價格標桿——紐約商品交易所原油期貨價格在截至3月23日的當月累計漲幅超過了20%，而同期A股上證指數漲幅也近12%。

 

　　預期向好，但市場分歧仍然存在。上述貿易商人士擔憂，近期隨著國內鋼價大漲，國內價格與出口價格形成倒掛，加之國際市場反傾銷力度加大，國內鋼廠普遍反映出口接單量減少，今后出口資源的回流，也將對國內鋼材市場形成供應壓力。

 

　　并非只有鐵礦石、鋼材面臨供需矛盾的局面，大宗商品市場這類品種比比皆是，包括原油、銅和其他基本金屬以及農產品。業內人士指出，供給側改革、央行降準、房地產政策等宏觀利好疊加促使市場預期轉好。目前來看，此輪大宗商品價格暴漲主要是“貨幣現象”，實際需求改善有限，市場“春天”的真正來臨還取決于終端需求進一步釋放。