新浪科技訊 北京時間3月29日上午消息，應需汽車服務的增長雖然會降低路上行駛的汽車數量，但由于每輛汽車的行駛里程大幅增加，反而會提升汽車廠商的銷量。

 

　　從專車到無人駕駛汽車，汽車行業的科技創新都承諾將改變通勤者和汽車廠商所處的現狀。

 

　　目前已經開始的應需共享革命號稱可以解決私家車的重要問題：購買私家車的前期成本高昂，而且折舊速度很快，但卻未必能得到充分利用。

 

　　然而，根據德意志銀行分析師的研究，關于應需用車革命給汽車廠商帶來的影響，其實存在很多誤解——其中最主要的一條就是這種模式對汽車產生銷量的影響。

 

　　“大家普遍認為汽車銷量會下滑，認為這會對美國的OEM廠商造成負面影響。”德意志銀行分析師羅德·拉赫(Rod Lache)說，“但我們認為，這種共識有可能是錯誤的。”

 

　　不過，德意志銀行的確承認，應需汽車服務最終可以將美國道路上行駛的汽車數量減少逾2500萬輛，而人口密度則是決定應需汽車服務規模的關鍵指標。

 

　　“在人口密度的最高的地區，應需移動性或許比較實用，財務上也很有吸引力。平均來看，這些地區大約占到我們研究的城市地區家庭總數的31%(總共1320戶家庭，擁有1550萬輛汽車)。”德意志銀行在報告中寫道，“在這些地區超過61%的家庭(在1500萬輛汽車中占據800萬輛)或許認為，轉向應需式匿名汽車服務在財務上更具吸引力。”

 

　　然而，在減少道路上汽車數量的同時，還會因為使用率大幅增加而大幅縮短汽車的使用壽命。一輛應需式汽車的使用壽命大概僅為3年。分析師表示，雖然汽車總量減少，但由于周轉率增加，反而會增加汽車的整體銷量。

 

　　“由于美國的報廢率是按照里程數計算的，所以在我們測算的任何一種情況下，美國的汽車銷量反而都會增加。”他們總結道，“每一輛應需汽車的行駛里程都將比它代替的6至9輛私家車的合計里程數高出10%至20%。”

 

　　里程數的增加主要源于空駛里程。例如，分析師指出，uberX在紐約市的空駛里程大約占到其總里程的一半。

 

　　然而，倘若果真如德意志銀行所料，汽車行業的周期性也會減弱，因為行駛里程將取代經濟狀況和信貸環境，成為汽車銷量的主要推動因素。

 

　　另外，應需汽車服務的成本降低也會吸引對價格敏感的消費者，從而進一步增加行駛里程。“隨著效率的提升，加之專車公司使用IT技術來創造新的服務，成本將會繼續下降。”

 

　　雖然專車服務發展初期蠶食了出租車的收入，但的確做大了市場，吸引更多原本選擇步行或公共交通工具的人乘坐專車。這主要源自兩個原因：智能手機約車比路邊打車更加便利可靠，消費者獲得的新選擇也比出租車價格更低。

 

　　德意志銀行認為，應需汽車革命不僅能降低通勤成本，還能提振汽車廠商的財務業績。盡管這最終未必能實現，但比起10年前的無人駕駛汽車而言，瘋狂程度顯然要低了很多。