表面上，环球经济不景，港口生意以海运货物吞吐为主要收入来源，短期可能不被看好，因为全球货运量近年呈现下降趋势，港口投资的风险亦正在加大。然而，港口事业是长期投资，中国企业配合国策发展肯定对企业本身有利，随中资企业走出去以及「一带一路」战略的推进，长远而言，海外港口布局可为中资企业和当地带来多赢。香港商报记者 韩濠昕 黄兆琦

　　事实上，以全球航运发展趋势来看，未来区域性转口作业，将集中在少数条件优良的深水港。另外，波罗的海乾散货指数(BDI)自从上月跌去5年新低后已经回升。另一方面，港口投资对国家战略非常重要，例如航行安全、能源安全、食物供应安全、军事安全等的保证。近年中资企业收购海外港口包括巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡科伦坡港、希腊比雷埃夫斯港、澳洲达尔文港、土耳其伊斯坦布尔Kumport港口等等。

　　瓜达尔港接通中巴走廊

　　中国海外港口控股公司(COPHC)去年11月，接手巴基斯坦西部位於俾路支省的「瓜达尔港」(Gwadar Port)，项目造价约460亿美元。瓜达尔港是中巴经济走廊的南部终点，设有自由经济贸易区，280公顷的土地将使用权转交给了中国公司租用43年，而内地当局对瓜达尔港的投入预计达16.2亿美元。瓜达尔港作为连接中国和中东阿拉伯地区的重要渠道，扼守印度洋要冲，不但是重要的海上交通线，更有着非常重要的战略地位。项目落成后将中国西部与阿拉伯海联接，不单让从非洲和中东进口的石油与天然气运输路程缩减数千公里，同时强化中国在中亚与南亚的运输线，抗衡美国与印度。新加坡国立大学兼任教授萨贾德阿什拉夫(Sajjad Ashraf)撰文说：「共同的对手、相互间的经济利益以及谨慎的态度，将两国凝聚在一起，形成『钢铁般的友谊』。」

　　科伦坡港联系南亚前线

　　不过，俾路支省(Balochistan)的分裂势力一直反对该港口发展，甚至使用暴力袭击阻挠建造，故巴基斯坦部署数以百计的安全部队，保障中国方面的投资。南亚另一国家斯里兰卡位处印度南侧，是亚洲通往中东的海路中心，以及印度洋重要海上转运中心。斯里兰卡首府科伦坡的港口城项目，是该国上届政府与中国达成的建设项目，包括在港口附近填海造地，建造一个有购物中心、水上运动区、高尔夫球场、酒店、公寓和游艇码头在内的港口城，项目於2014年9月17日动工，一期投资高达14亿美元，二期开发投资预计130亿美元，可创造超过8.3万个就业机会，是该国迄今最大的外国直接投资项目。中交建夺得此项目，并获得港口城108公顷土地所有权，被视为中国「一带一路」在印度洋的重要布局。不过，去年3月初，斯里兰卡新政府以「缺乏相关审批手续」、「重审环境评估」等为由叫停了该项目，停工导致中方每天承受超过38万美元的损失，拖延近一年之后，直至今年3月斯里兰卡内阁会议同意科伦坡港口城项目立即重启。

　　达尔文港巩资源供应线

　　澳洲西北海岸达尔文港一半的货物都是运往中国，大部分为矿石。去年10月澳洲北领地区政府宣布，中国岚桥集团以5.06亿澳元获得北部地区达尔文港99年的租赁权。受近年全球经济增长放缓，铁矿石出口量大幅减少，达尔文港2014至2015年度货物运输量为340万吨，同比下降约4%。不过，期内经此港出口的活牛数量按年激增51%至61.3万头。澳洲海军和来访的外国军舰每年都会在达尔文港举行演习，有美国智库机构声称，将该港交由中国企业管理可能影响澳洲国防安全，但澳洲国防及安全官员在去年共同裁定这宗合约，并不会对澳洲国家利益构成威胁。

　　比雷埃夫斯港贯通东欧

　　最近中国远洋出资3.685亿欧元，以每股22欧元的价格，夺得希腊最大港口比雷埃夫斯港(Piraeus)管理局67%股权。该港口距离希腊首都雅典十余公里，乃欧洲、非洲和亚洲海运航线的交汇港口，在货运领域举足轻重。这对中国冲出亚洲，打造「一带一路」的海陆新战略规划踏出了非常重要的一步。中远集团力争将比雷埃夫斯港发展成连接亚非欧的枢纽，以后中国的货轮不必途经直布罗陀海峡前往荷兰鹿特丹或德国汉堡港口。因为现时塞尔维亚、匈牙利及马其顿将共同修建、改造、升级北至匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿科普里、塞尔维亚贝尔格莱德的「塞匈铁路」，日后与比雷埃夫斯港连结一起，将有利中国产品进军中欧及东欧市场。早在2008年6月，中远集团已中标比港集装箱码头私有化招标，以总计约40亿欧元代价获得租用比港2号和3号码头35年特许经营权。但希腊受债务问题所困，比港私有化进程两年前启动，中远第三度尝试，最终获希腊议会批准，成为比雷埃夫斯港67%股权的唯一竞标者，中远接管码头以来，其装卸量从2010年的68.5万标准箱增至2015年的303万标准箱，中兴、华为、惠普等大型公司纷纷把该港作为自己的物流中心。

　　Kumport强化欧洲立足点

　　土耳其第三大集装箱码头、第一大私营码头Kumport，位处黑海门户与欧亚战略枢纽，集装箱吞吐能力184万标准箱，并可进一步扩建至350万标准箱。去年9月，中远、招商、中投联合以9亿美元收购该码头65%股权。去年11月国家主席习近平与土耳其总统啊多安见证3个集团与土耳其Fiba集团签署《伊斯坦布尔Kumport港口项目交割协议》。

　　世界十大码头中国占七个

　　自从航海贯通全球，港口对国家发展极为重要，近代众多主要大城市如上海、东京、阿姆斯特丹、纽约、伦敦、悉尼都属港口城市，而国际航运界最重视港口的集装箱吞吐量，上世纪80年代末，世界十大港口排名中国榜上无名，随着中国经济蓬勃国际地位崛起，中国港口集装箱吞吐持续上升。2005年全球集装箱吞吐量前十名，仅有3个来自中国(香港、上海和广州)，排第一的是新加坡。十年过去到2014年，全球头十大集装箱吞吐量的港口，中国已占了七个，上海港第一，3528.5万TEU(标准集装箱)、深圳港第三、香港第四、宁波─舟山港第五、青岛港第七、广州港第八、天津港第十，其余3个为新加坡港(第二)、釜山港(第六)和迪拜港(第九)。在全球集装箱总吞吐量，2014年中国便占了当中的68.7%，反映中国当今是世界头号出口大国。

　　上海洋山港续扩建

　　若根据2014年港口货物吞吐量排名，世界前十大港口，中国更占了当中八个：宁波─舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，广州港第六，苏州港第七，青岛港第八，大连港第十。其余两个分别为新加坡(第三)和鹿特丹(第九)。近年上海港口吞吐量增长尤其突出，据了解，主要增长来自位於上海外围的洋山港，目前洋山港正在兴建第四期工程，将会是中国首个全自动化货柜码头，工程总投资约139亿元人民币，预计於明年完工，届时上海港年吞吐量有望增长一成三，突破4000万个标准箱，相当於目前全美国所有港口的吞吐总量，也是全球港口年吞吐量的十分之一。

　　香港海运停滞的思考

　　香港12年前仍是全球最忙碌港口，十年河东十年河西，2014年上海港口货柜的吞吐量已达3528万个货柜，比香港货柜吞吐量多58%，在2006年时香港货柜吞吐量仍多过上海，随着愈多货船选择中国的新设施港口，香港港口运货量已连续18个月下滑，2014年排名全球第四，目前已跌至第五名。上海的进步与香港的停滞不前，对比十分鲜明。港口是物流与贸易业的基石，香港便户用了10万名员工从事港口工作，2011年香港货柜码头货柜吞吐量，曾创2438万个货柜后，货柜吞吐量增长便陷入零增长。由於中国全面开放，内地航运业快速发展，香港以往作为中转港的角色正在淡化，是导致香港港口货运量减少的其中一个原因。特区政府统计处最近公布的数据显示，2015年全年的香港港口货物吞吐量25660万吨，按年下跌13.8%。面对本港货运量增长放缓，港府早前亦构思，在2030年前斥资70亿至80亿美元於大屿山兴建新货柜码头港口，但本港地价高昂，兴建新货柜码头成本效益似乎并不大，至於将现有货柜码头扩充及改善工作亦十分具挑战，因为现时通往货柜码头的公路经常塞满货柜车，反映本港交通已难以负荷。

　　港珠澳大桥或带来转机

　　深圳蛇口港及盐田港崛起，分薄香港货柜出口所占的份额，令本港码头拥有者再投资在香港新货柜码头的意欲降低，现在新的超级大货轮无法停靠香港浅水港，但可以轻易停靠中国海岸港口，因为深圳港水更深，有更多空间容纳大型船只，货物装卸费又比香港低5%至20%，所以正逐渐取代香港。另一方面，深圳、上海、宁波等港口设备都十分新颖，卸货速度快又便宜，距离中国主要制造业区域更近，而且使得香港港口迅速没落。业内人士批评，香港作为全球领先枢纽港，港府有关当局却没有预先掌握大型船只停泊问题，后知后觉，幸好，港府为了挽回颓势，现在开始进行疏通港口与航道工程。香港货柜出口要收复失地看来非常困难，只好靠稳定船期及高物流效率等优势来与邻近地区抗衡，未来待港珠澳大桥落成后或者出现转机。