2016年4月21日，普華永道發布的《2015年全球創新1000強》汽車行業數據分析顯示，從2007年至2015年的短短八年時間里，汽車行業（含汽車企業及上有零部件企業）的總研發金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業研發支出的11%，僅次于美國（27%）、日本（15%）與德國（15%）。

 

　　但普華永道中國管理咨詢業務合伙人金軍表示，與全球領先的汽車企業相比，中國車企無論在研發投入或者創新能力方面都有一定差距，在研發支出上仍然有上升空間。普華永道的統計數據顯示，2015年中國市場的研發投入中，有90億美元來自境外，占比81.82%。而且跨國車企在華的研發投入仍在極速擴張。

 

　　普華永道思略特高級經理白宇在接受第一財經采訪時表示，中國市場的重要性，已經令跨國企業改變了對華研發投入的態度：過去是應付政府的政策要求，而現在才是真正的投入。

 

　　獵頭公司DunVille達威咨詢的一位工作人員也向第一財經記者展示了一組跨國企業在華研發投入的數字：對比2014年的數據，他們今天研發人員的總量增加了近一倍。但仍有較大缺口。根據介紹，研發投入最快的是汽車電子等部門（含無人駕駛、車聯網、新能源等概念），像伊頓、法雷奧等的汽車電子部門2016年仍有近200人的增員計劃。其他傳統傳統業務的研發部門卻相對沒有增加太多。

 

　　但在整體人才儲備不足的狀態下，突然增長的市場需求，正在加速整個行業的變革。

 

　　根據介紹，中國汽車產業起步晚、底子差，真正的民用技術的研發投入大都從2000年之后才開始，而且中國的大部分汽車發動機、汽車電子領域的相關人才都是在博世、大陸電子等跨國企業成長起來的。而中國國有企業盡管也在早期網絡了一大批優質的專業人才，但企業的起點太低，而且在當時的環境下，相關核心產品也大都采用外采，造成了國有企業留不住人、民營企業招不到人的現狀。

 

　　“現在，大家挖人，特別是高端技術人才和項目負責人，都是從跨國企業尋找，但這些人太少，而且薪水基本都需要double（翻倍）的”。但上述獵頭公司的朋友表示，跨國企業卻并不是目前市場上能夠給出最高薪水的企業。相反互聯網、甚至民營企業往往能夠拿出大筆資金挖人。

 

　　在跨國企業加速進入中國的同時，中國本土的車企也在加快研發輸出，與跨國企業在華投巨資擴展汽車電子業務領域的研發時，中國企業正走出去收購國際相關的汽車零部件企業，盡管大多還集中在傳統的造型設計、傳統零部件產業，但在汽車電子方面也頗有收獲。如長城、長安等車企在德、美、日等國家的研發中心投資；如剛剛宣布進入資產收割期的均勝電子，就已經成功收購美國的KSS公司和德國TechniSat DigitalGmbH，Daun公司的汽車信息業務板塊，完成了在無人駕駛和車聯網方面的技術儲備和全球布局。