【香港商報網訊】根據德國頂級集裝箱航運公司赫伯羅特於13日發布的公開聲明，該公司和來自亞洲其他五家航運巨頭同意組建一個新的航運聯盟「THEAlliance」。新航運聯盟意在挑戰馬士基、地中海航運等國際航運巨頭在該領域的主導地位。這意味着，現有全球集運市場聯盟將重新大洗牌。

　　涵蓋所有東西航線

　　此次來自亞洲的5家航運巨頭包括：日本航運三巨頭日本郵船、川崎汽船、商船三井株式會社，韓國韓進海運、台灣陽明海運。

　　此前外界預計韓國現代商船也將加入上述聯盟。現代商船13日表示，公司被新聯盟排除在外，但新聯盟的大門仍對現代商船敞開;一旦公司與債權人的債務重組計劃成功結束，現代商船有可能會在晚些時候加入。

　　THEAlliance聯盟將涵蓋所有東西航線即亞歐/地中海，北亞至美國西海岸，北亞至美國東海岸，跨大西洋，遠東至中東(波斯灣/紅海)航線。聯盟預計將於明年4月開始運營，合作持續5年。新聯盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運力，占全球市場份額約18%。

　　德國赫伯羅特表示，雖然其與阿拉伯聯合輪船的合併談判尚未有結果，但預計后者將成為聯盟成員，屆時，該聯盟總投入運力將提升至超過400萬TEU。

　　漢堡南美堅拒結盟

　　就在4月20日，中遠海運、法國達飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建「海洋聯盟」。該聯盟預計明年4月開始運營，至少持續5年，所涉及的範圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線公40條航線，投入350艘船，預計投入運力公約600萬TEU。海洋聯盟總規模超越由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟，后者於2015年2月起正式運營，在東西航線上投入185艘船，約210萬TEU運力，持續10年。

　　在「海洋聯盟」宣布成立之后，航運界網評論稱，一旦新聯盟正式形成，現有航運聯盟(2M聯盟、O3聯盟、CKYHE聯盟、G6聯盟)中，除由馬士基航運與地中海航運組建的2M聯盟外，其餘三大聯盟或將全部崩潰，原屬各大聯盟中的剩餘班輪公司極可能會在排列組合后以全新面貌出現。

　　值得注意的是德國歷史最悠久、規模最大的私有海運企業德國漢堡南美。該公司隸屬於德國最大家族企業歐特克集團，是世界二十大班輪公司之一。雖然德國漢堡南美此前表示過有意向加入O3聯盟，但始終沒有更進一步，而是堅持「不結盟運動」。德國漢堡南美現擁有3艘運營中的10000TEU大船，而在建訂單中尚無此類大船身影。上海海事大學教授徐劍華表示，或許是因為漢堡南美的業務重心在南美洲，對亞歐航線有些「樂不思蜀」了。加上由於韓國韓進海運和現代商船是否合併還沒有最終結論，因此，一旦兩大新的聯盟順利通過所有監管機構審核開始運營，則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯盟，全球集運市場開始由「四方鼎力」轉變成「三國演義」。