今年，激烈的競爭加快了新汽車品牌入場的頻率，2016年汽車市場的新面孔格外多，福田汽車帶來了寶沃汽車、漢騰汽車在北京發布了新品牌并展示了新產品，互聯網造車公司智車優行發布奇點汽車品牌、董明珠、沈暉、戴雷都高調宣布要造車，華晨鑫源旗下的全新乘用車品牌SWM也將于近期發布。

 

　　其實，近幾年來新汽車品牌的出現已經不算新鮮事，據統計，最近幾年才高調進軍乘用車市場的新生品牌有北汽幻速、華晨鑫源、濰柴英致、凱翼、蔚來汽車等。

 

　　為此，不少專家認為，在中國汽車市場漸漸進入微增長常態的時候，汽車市場到底還需不需要新品牌是個值得商榷的問題。

 

　　舉步維艱的新生品牌

 

　　上面提到，最近幾年的新生汽車品牌并不算少，不過從發展來看，能夠算得上成功的也只有北汽銀翔。數字顯示，2015年，投產不到兩年北汽銀翔月銷已經過2萬，2015年總銷量達22.33萬輛。

 

　　不過北汽幻速的成功并非普遍現象，2012年，一汽推出全新子品牌歐朗，如今4年過去，歐朗品牌已經銷聲匿跡，2015年銷量僅679輛。而黃海汽車在乘用車領域也遭遇了銷量困局，數據顯示，今年前4個月，黃海汽車銷量僅40輛，且4月份的銷量為零。而成立于2007年的觀致汽車，雖然質量過硬，但是銷量也一直不盡如人意。據了解，2015年觀致汽車虧損25億，負債達到60億。

 

　　業內人士表示，很多新生品牌受制于低價格和造車經驗為零的約束，生產出來的車型品質欠佳、不夠穩定。這一點不論是對已經在乘用車領域摸爬滾打多年的車企，還是對各種跨界造車衍生的新品牌來說，都將面臨這樣的問題。

 

　　此外，新品牌的推廣還面臨品牌知名度低，定位不準、需要重新拓展銷售渠道等問題。即使在未來，銷量有所上漲，但如何保障后續品質和服務都是需要新品牌創立者需要關注的問題，以避免廣汽吉奧給車主們帶來的尷尬。

 

　　事實上，與上述新生品牌面臨相同問題的還有五六年前大力發展過的合資自主品牌。當年，當合資自主品牌初入車市之時，曾有預測稱，合資自主品牌的規模至少會達到200萬輛。而今，由于產品多源于老平臺，欠缺自主創新，自主研發的積極性差等多重因素的影響，多家合資自主品牌的銷量數字已經不值一提。

 

　　或可借SUV和新能源突圍

 

　　其實，新生品牌在目前汽車市場整體放緩的大背景下也并非完全沒有機會可循。專家表示，新品牌推出產品首先要看準市場需求，比如，近期發布的新品牌就把目光投向了SUV領域或是正在興起的新能源領域。另外，三四線城市仍然是汽車行業重要的銷量增長點，要重視對這一級市場的開拓。

 

　　特斯拉的故事已經告訴我們，創立一個新的汽車品牌在任何時候都不晚，只要看準市場空白，就能夠找到新的商機。新創立的品牌漢騰對未來發展的規劃非常清晰，從其發布的車型規劃來看，未來三年，漢騰生產的主要車型為SUV和MPV，而除了搭載傳統動力的汽車之外，漢騰也布局了搭載純電動和插電式混合動力的新能源汽車產品。

 

　　就在近日，繼北汽新能源摘得第一張純電動新能源乘用車生產資質之后，杭州長江乘用車有限公司成為第二張純電動新能源乘車生產資質的獲得者，這也讓長江汽車開始進入公眾視野。有觀點認為，在一個新能源汽車當道的時代，中國未來的汽車品牌還將越來越多，也必然要經歷一個優勝劣汰的過程。

 

　　熱衷于造車的并不單純是汽車企業，最近主業為電器生產的格力也高調宣布要開始造汽車了。今年3月，格力收購新能源企業珠海銀隆新能源有限公司，就是為了跨界進入新能源汽車領域。據了解，銀隆新能源主營的業務是新能源汽車及新能源技術研發，年產純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛。

 

　　其實，在格力之前，樂視、小米、百度等科技公司已經通過資本優勢，宣布進軍新能源汽車領域。特別是樂視的LeSEE概念車已經在今年的北京A級車展完成了首秀。

 

　　前途汽車創始人陸群在近期舉辦的2016中國汽車新創峰會上表示，新能源汽車網聯汽車時代到來，對傳統產業產生新沖擊，建立新思維，建立新商業模式，需要新技術支撐，也一定會出現新品牌。但是這些新品牌也不僅僅代表一個品牌，一個LOGO，實際上它代表了商業模式、思維模式、產業模式。