大眾在推測2025年CO2排放法規變化（如中國的草擬法案）的基礎上制定了其上百萬輛的電動車銷量目標。該集團旗下大眾品牌電動車項目負責人Thomas Lieber指出，“這很簡單——不同地區分別推出CO2排放法規，意味著原始設備制造商（OEM）將被迫為市場生產電動車。”

 

　　目前大眾集團僅3款純電動車，分別為e-Up、e-Golf及奧迪R8 e-tron；6款插電式混合動力汽車，包括大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、Q7 e-tron quattro、保時捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。該集團計劃至2020年擴充20款新的電動及插電式混合動力汽車，其中兩款將與特斯拉競爭，分別為保時捷Mission E電動車及奧迪e-tron quattro，后者將成為奧迪首款量產電動車。

 

　　大眾集團電動及插電式混合動力汽車銷量尚淺，大眾品牌計劃今年生產近12,100輛e-Golf及13,400輛高爾夫GTE。自大眾品牌各電動車車型投產日起計算，包括2013年發布的e-Up及其最新版本車型、帕薩特GTE車型在內，預計該品牌所有電動車累計銷量至今年底將達到103,000輛左右。

 

　　作為對比，豐田唯一一款混合動力汽車車型普銳斯去年累計全球銷量達75,400輛，日產-雷諾去年全球電動車銷量則為85,000輛。

 

　　為控制成本，大眾已經將e-Golf及高爾夫GTE的生產合并至其位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的生產線上，與包括途觀（Tiguan）跨界車及途安（Touran）在內的四款高爾夫衍生車型共同進行組裝，生產時間僅額外增加一個小時左右，較高爾夫傳統驅動力車型提升5%。大眾高管稱，如果需求大幅上漲，大眾將具備更大的靈活性提升e-Golf及高爾夫GTE供應。

 

　　相較于大眾，寶馬對于其i品牌電動車生產則采取了不同的手段——為其德國萊比錫（Leipzig）工廠投入巨額資金，對i3電動車進行專門的組裝，其中包括巨額固定成本及未利用資本。今年前3個月，寶馬i3城市電動車及i8混合動力跑車全球銷量同比銳減23%至5,100輛。

 

　　大眾品牌生產總監吳博銳（Thomas Ulbrich）在沃爾夫斯堡的一次新聞活動中告訴《路透社》，如果需求上漲，大眾電動車及插電式混合動力汽車年產能可達到75,000輛，并能夠使其在歐洲的三大電動車工廠產能快速增長兩倍。

 

　　大眾e-Golf等電動車型也存在相關問題。例如，e-Golf重達705磅的鋰離子電池組僅為傳統動力系統打造，該品牌工程師也承認在這一方面存在不足。