身為中國豪車市場的“后來者”，國產化的速度早已成為它們在競爭中的關鍵。

 

　　尤其在目前豪車的所謂二線陣營中，除了雷克薩斯之外，像捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪等每一家幾乎都已實現國產化，因此對于林肯汽車來說，國產化似乎已成其繞不開的話題。

 

　　來自人民網的消息稱，5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂軍民軍地深度融合發展戰略合作協議。而在該協議明確的五方面合作重點中，其中一條關于林肯汽車落戶重慶的協議引起了業界關注。

 

　　“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，推進汽車產業進一步做強做大做優”，該協議中稱。

 

　　“對于去年在華銷量才剛突破1萬輛的林肯來說，當下立馬實現國產化多少有點冒險，事關目前市場的競爭環境下，誰也不能保證國產化后對銷量能有一個較大的提升。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

 

　　“林肯目前在華銷售的均為進口車型，也沒有宣布過國產計劃。關于對未來的猜測，我們不便評論。”林肯中國就此事回復時代周報記者。

 

　　值得注意的是，早前就已有媒體報道稱長安福特或將在其杭州工廠實現林肯的國產化，因為杭州工廠目前主要生產福特的高端車型，所以林肯將有望落戶杭州工廠。然而本次消息傳出后，重慶或者會成為林肯的國產化基地。

 

　　可以確定的是，在國產化消息尚未進一步確定之際，擺在林肯眼前的，仍是如何讓更多中國消費者為其倡導的美式豪華買單。

 

　　重慶還是杭州？

 

　　5月18日，由重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂的一份發展戰略協議中，林肯汽車落戶重慶的字眼引起人們的關注。

 

　　“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產業進一步做強做大做優”，在該則簽訂的軍民軍地深度融合發展戰略合作協議中，林肯汽車的國產化進程再度被提起。

 

　　盡管林肯汽車以及長安福特方面都對時代周報記者表示，公司目前對林肯汽車國產化一事仍無法評論，但事實上早在兩年前林肯汽車再度入華之際，有關其國產化的言論早已傳開。

 

　　在2014年的北京車展上，林肯汽車帶來了一款SUV，而同時穆拉利亦表示該款與福特翼虎均基于全新C1平臺打造的MKC，未來將效仿寶馬X1和奧迪Q3的銷售形式，即以先進口后國產的形式在國內銷售。

 

　　去年3月24日，長安福特杭州工廠投產儀式正式舉行。根據規劃，該工廠將負責生產長安福特較為高端的車型，如金牛座和銳界。而彼時上任不足一年的福特全球總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲的蒞臨，亦足以證明杭州工廠是福特中國持續發展規劃中非常重要的一環。

 

　　從那時起，該基地已開始被視作是林肯汽車未來實現國產化的最佳選址。事實上，從本次重慶市與兵裝集團簽訂的協議來看，支持林肯汽車落戶重慶，實則也是借機扶持重慶的汽車產業。

 

　　“林肯要國產其實已是箭在弦上的事了，重慶市政府當然是希望長安能把林肯拿下來放在重慶國產，但這最終還得看重慶以及杭州兩地政府如何運用更具競爭力的招商引資政策來吸引福特。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，像之前北京現代第四以及第五工廠之爭就是一個很好的例子，雖然最后北京現代在重慶和滄州都分別建造了工廠，但當中的競爭必然非常激烈。

 

　　事關，目前林肯除了MKX與福特銳界同平臺之外，MKC與福特翼虎共享C1平臺，轎車MKZ與福特蒙迪歐同平臺，而這兩款車型均在長安福特的重慶工廠進行生產。

 

　　“但這也不排除福特最后選擇在重慶以及杭州均設立工廠，主要還是看市場的需求。”張志勇表示。

 

　　國產化考驗

 

　　2015年對于林肯來說，是一個完整意義上的銷售年度，其在華一共售出的11630輛豪華轎車對其來說是一個頗為順利的開局。然而這是否林肯實現國產化的好時機，仍存有疑問。

 

　　“今年一季度，林肯在華銷量是5,484輛。我們讓消費者和市場來決定我們的市場份額和銷量。”林肯中國方面回復時代周報記者稱，在今年，林肯首要任務是確保所有林肯顧客都可以享受到“林肯之道”個性化專屬體驗。

 

　　林肯方面堅信，如果公司產品的確可以滿足消費者不斷演化的需求，市場自然會給以相應的反饋。

 

　　自2014年11月二次入華至今，林肯已將全系SUV引入中國，包括中型SUV林肯MKC，中大型SUV林肯MKX以及全尺寸SUV林肯Navigator。從各車型表現來看，MKC與MKZ貢獻了絕大部分銷量。從細分市場來看，迎合了中國車市SUV的熱潮，去年SUV產品占據了林肯整體銷量的75%。因此也不難猜測若林肯要國產，其首款車型也有很大可能性是SUV。

 

　　去年，雖然林肯在美國市場上憑借SUV的熱銷，一舉突破了10萬輛的門檻，但仍落后于凱迪拉克、謳歌甚至英菲尼迪等對手。今年3月，林肯發布了全新領航員（Navigator）概念車，雖然在車型上運用的“鷗翼門”設計被指抄襲特斯拉的Model X，但這也表明了林肯意欲重新定義“美式豪華”的野心。

 

　　“林肯進駐中國的時機，我們認為是恰逢其時，即正好是處于中國豪華車市場轉變時期，新的年輕一代豪華車消費者對于個性化消費體驗有更高追求，這正好契合了林肯個性化的消費體驗定位。”林肯中國區總裁龐立博早前在接受采訪時表示。

 

　　對東方文化酒店那套細致而又人性化服務情有獨鐘的龐立博，一直意欲把這樣的服務復制到林肯品牌當中。

 

　　“我們可以看到的是，像凱迪拉克從CT6以及XT5開始，也是意欲把美式豪華借以各種新技術來重新演繹；在林肯汽車身上，目前我們看到的更多是其在服務上的努力，但對于時下最為熱門的新能源以及互聯網技術，似乎較落后于其他競爭者。”分析師張仁對記者稱。

 

　　林肯方面對記者表示，全新林肯Continental將于今年年底前上市。該款定位于全尺寸行政級豪華轎車，在入華后將面對奧迪A8L、寶馬7系以及奔馳S級這樣的強勁競爭對手。而這將是林肯品牌能否真正復興的關鍵一役。