斯柯達有望在美國銷售

 

　　雖然大眾汽車當下在美國“尾氣門”丑聞纏身，但接下來可能會在當地市場采取大動作以調整業務，有可能安排斯柯達品牌進軍美國車市。

 

　　前不久，斯柯達一位發言人向媒體披露稱，該品牌正在尋找尚未進入的潛在市場，“包括北美”，但是公司目前尚未作出任何決定。不過斯柯達已經在為挺進美國做鋪墊，該發言人確認，業已在美國提交多個商標專利。

 

　　根據本月初外媒報道，斯柯達在美國專利和商標辦公室UPTO（U.S. Patent and Trademark Office）遞交了多個商標專利申請，以保護旗下主力車型的名稱權利，包括速派轎車（Superb sedan）、明銳掀背車（Octavia hatchback）和野帝SUV（Yeti）。

 

　　大眾汽車集團吞并斯柯達已有25年之久，完全收購則是在2000年。這家源自捷克的百年品牌在集團內部定位稍低于主力大眾乘用車品牌。近年來，在前CEO范安德經營下，斯柯達業績增勢良好，在中國、德國等市場銷量上行。隨著大眾乘用車品牌陷入泥潭，并且遭遇虧損，斯柯達反而在利潤方面對集團貢獻越發提升。

 

　　2016年第一季度，斯柯達全球銷量同比增長4.3%至276,600輛，營業利潤同比攀升30%以上，達到3.15億歐元，利潤率從7.6%提升至9.3%，在汽車品牌中屬于較好水平，遠超過在盈虧線上掙扎的大眾乘用車品牌，甚至高于大眾集團最大的利潤來源奧迪品牌，后者利潤率9.0%。

 

　　這也意味著斯柯達對大眾重要性更進一步，為此其贏得了更多發展機會和集團內部話語權。今年3月，斯柯達甚至入股大眾在華合資公司上汽大眾，后者將為斯柯達投資20億歐元，繼續促進在華業務增長。

 

　　鑒于斯柯達之前倚賴的東歐車市蕭條困頓，該品牌正力求開拓新的市場。因而全球規模第二的美國成為新的潛在目標。當然，斯柯達也預見到，在美國已經不太可能復制在中國的高速增長。

 

　　上述斯柯達發言人表示：“在過去，我們的主要焦點在于歐洲市場，增長道路則是在中國。如今我們正在討論斯柯達品牌下一步該怎么走。進軍諸如美國這樣的成熟市場，與當初我們進入中國不太可比，新興市場能夠實現較大的增速。兩種業務模式有本質性的區別。”

 

 

　　關于斯柯達能不能順利在美國站住腳，業界分析人士的觀點存在分歧。

 

　　德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心（Center for Automotive Research）主任費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）指出，大眾汽車集團應該停止在美國銷售大眾乘用車品牌，用斯柯達取而代之。

 

　　大眾乘用車品牌在美國正苦于尾氣排放造假丑聞的困擾。杜登霍夫對德國《商業日報》宣稱，如果大眾汽車集團希望解決“尾氣門”問題，則“斯柯達將是成本最低的解決方案”。

 

　　然而，北德意志州銀行（NordLB）分析師Frank Schwope則表達了懷疑，理由是斯柯達缺少能夠在美國走熱的車型，例如皮卡和大型SUV；另外，美國車市已經趨于飽和，未來數年內銷量或將走低。

 

　　據蓋世汽車所了解，斯柯達雖然沒有皮卡車型，但在SUV領域正籌劃發力。接下來幾年里將至少發布四款SUV。其中第一款為首個七座中級SUV車型Kodiaq，大約在2017年上市，最初在中國銷售；其次是新一代野帝緊湊SUV，2017年下半年或2018年問世；之后，Kodiaq將衍生出一款五門跨界車，外形帶有轎跑風格；最后一款是斯柯達小型SUV，定位接近日產Juke，這款車同樣最初是為了中國市場打造，兩年之內將露面。

 

　　從美國車市需求看，斯柯達Kodiaq可能最適合其需求。同為中級SUV的別克昂科威甚至是由中國生產出口至美國，可見該細分市場在美國有較大潛力。

 

　　Kodiaq原意是“科迪亞克”，指阿拉斯加附近島嶼上的一種棕熊，斯柯達用此來指代新車的龐大結實。Kodiaq概念車VisionS于2015年巴黎車展公開，今年4月北京車展上發布，2017年上市發售。除了中國市場之外，明年3月還將進入英國等其他市場。根據推測，Kodiaq在德國市場未來的起售價為24,000歐元（約合人民幣17.2萬元）。

 

　　實際上，回到市場層面，斯柯達并不是首次試圖進入美國市場。早在上個世紀五十年代，該品牌還遠沒有被大眾拿下的時候，就已經開始向北美出口Felicia緊湊車，但由于銷量寥寥，沒有過幾年便終止業務。如今斯柯達在中大型SUV領域已經布局，為再度返回奠定了基礎。