通用汽車5月26日發布聲明稱，投產于底特律湖口鎮的別克Verano（中國市場的威朗）轎跑將在今年10月停產。通用汽車方面稱，雖然已經決定停止在美國銷售這一車型，但在中國市場仍會繼續交付。

 

　　最近一份預測稱，2016年美國國內汽車行業狀況可能達到數十年來最佳水平。但低油價可能刺激利潤率更高的卡車與SUV銷售，因此多家車企都已進行相應的產能調整，增加皮卡與SUV產能，同時對轎車進行減產。

 

　　誠然別克并沒有對當下席卷全球的跨界車型“熱潮”視而不見，這就意味著這家目前全球排名第三的汽車制造商急需調整它的產品序列以確保競爭力。

 

　　去年，在美國汽車市場的整體銷量大漲并創下2000年以來新高的情況下，別克品牌卻逆市下滑了2.6%，至22.3萬輛，其中別克Verano（威朗）、LaCrosse（君越）以及Regal（君威）三款明星轎車的銷量都有著不同程度的下滑，而昂科拉等SUV的車型開始成為別克品牌銷量的有力支撐。

 

　　值得注意的是，在Verano退出美國市場后，由中國制造的別克昂科威SUV將于6月抵達北美市場，以填補別克在美的SUV產品序列空白。

 

　　去年別克在中國市場的銷量突破百萬輛，達到103.55萬輛，占其全球總銷量的83.7%，儼然成為別克的“第二故鄉”。

 

　　同時在中國市場上，去年上汽通用推出了全新威朗今年一季度賣出了3.4萬輛的成績，雖然君威、君越的銷量同比有所下降，但轎車銷量仍然占據著上汽通用將近70%的份額。

 

　　有分析稱，本次通用在美國市場的調整可以算是一個信號，而可以預見的是未來中國市場對別克乃至通用來說都至為關鍵。

 

　　輕轎車重SUV

 

　　5月26日，通用汽車發表聲明稱，將在今年10月停產別克Verano（威朗）緊湊型車，以釋放過剩產能生產暢銷SUV等車型。

 

　　據悉，目前美國的別克Verano在通用位于密歇根州湖口鎮（Lake Orion）的工廠投產，在10月停產后，該車型仍會繼續出售至2017年，同時在中國市場上也仍會繼續出售。

 

　　去年2月，就曾有國外媒體報道通用的湖口鎮工廠將在3月9-13日期間停產，原因是該工廠主要生產雪佛蘭Sonic和別克Verano需求量不高。

 

　　盡管當時通用公司發言人拒絕透露公司的生產計劃，但據《汽車新聞》報道，去年2月1日，雪佛蘭Sonic的庫存量已經達到216天，是該車問世以來最高的庫存水平。2月1日的別克君威庫存為213天，科邁羅為131天，凱迪拉克XTS為109天，別克Verano為92天，雪佛蘭Impala為65天。

 

　　數據顯示，去年通用在美國市場上的Verano銷量下滑了27%，而今年前4個月的銷量也有著12%的下滑，一共售出10624輛。根據Autonews的報道，今年5月初大概有1萬輛左右的Verano壓在經銷商的停車場或是在運往網點的路上，相當于有著113天的庫存。

 

　　“這個決定也突出了北美市場消費者對SUV的熱愛正日漸升溫。”通用在聲明中表示。在美國，別克Verano的銷售自2013年達到頂峰的45527輛后便開始下滑。與此同時，別克Encore跨界車開始成為旗下暢銷車型，加上油價的趨低以及燃油經濟性的不斷提升，北美消費者購買SUV的積極性也隨之得到大大提高。

 

　　事實上，當下在美國市場上，低油價刺激著利潤率更高的卡車與SUV銷售，因此多家車企都已進行相應的產能調整，增加皮卡與SUV產能，同時對轎車進行減產。

 

　　今年2月，FCA集團（菲亞特·克萊斯勒集團）CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）在集團五年計劃中提出，將逐步淘汰銷量不佳的克萊斯勒200與道奇Dart車系。

 

　　數據顯示，克萊斯勒200與道奇Dart在2015年表現不佳，兩個車系的月銷量總和只有1.5萬輛左右，而同平臺的Jeep Cherokee（國內稱自由光）則能獨攬2.4萬輛左右。

 

　　馬爾喬內亦已意識到，轎車業務已無法成為FCA集團的主力，在削減掉克萊斯勒200與道奇Dart兩個車系之后，FCA將把多余的產能投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

 

　　“美國車市其中一個被低估的風險就是轎車衰退潮警號的響起，轎車市場上過剩的供應以及消費者需求疲軟或對價格造成壓力。”英國巴克萊銀行（Barclays Bank）分析師Brian Johnson表示。

 

　　別克發言人Jennifer Korail表示：“為了避免因威朗停產而造成工人失業，通用共向Orion工廠投資2.45億美元，用于電動車型的生產，其中，雪佛蘭Bolt則有望于今年年底在Orion工廠正式投產。”

 

　　加碼中國

 

　　如今在美國市場上，由別克昂科拉與昂科雷構成的SUV陣容已然成為其銷量擔當。

 

　　數據顯示，2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達67549輛，占別克品牌在美總銷量的30.3%；同時昂科雷在美銷量為62081輛，較2014年微跌0.4%，占別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV加起來的銷量已占到別克品牌總銷量的60%以上。

 

　　在別克Verano退出美國市場后，從6月起，由中國制造的別克昂科威（Envision）將正式抵達別克北美的經銷商門店，別克品牌全球總裁Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車將貢獻其品牌在美的70%銷量。

 

　　按照上汽通用方面的規劃，昂科威在入美后將有效填補目前小型SUV Buick Encore（昂科拉）以及大型SUV Buick Enclave（昂科雷）之間的空白，并極力對標奧迪Q5、謳歌RDX等豪華SUV車型。有分析指出，中國產的昂科威引進到美國市場上銷售后，并不會與其他別克產品產生競爭關系，只會進一步加強別克品牌的形象以及壯大經銷商隊伍。

 

　　而在中國制造昂科威“補位”之后，背后實則是別克對中國市場的“依賴”程度正日漸加深。2013年，別克在華銷量已經占據其全球總銷量的80%。而這一數字仍保持至今。

 

　　去年別克在中國市場的銷量突破百萬輛，達到103.55萬輛，占其全球總銷量的83.7%，儼然成為別克的“第二故鄉”。

 

　　按照上汽通用發布的“2020戰略”規劃，在市場層面，2020年上汽通用將實現在國內乘用車市場占有率超過10%，繼續保持行業領先地位，別克和雪佛蘭都要成為年銷百萬級的品牌。

 

　　據通用最近發布的銷售數據顯示，通用汽車及合資企業5月在華零售銷量創新高，達295282輛，較去年同期增長16.9%。而相對威朗在美國的銷量慘淡，上汽通用于去年推出了全新改款的威朗卻在中國取得了不錯的成績。數據顯示，新威朗今年一季度在華一共售出了3.4萬輛，成為別克品牌在華的一個新增長點。