近日，一則“林肯即將國產”的消息就引發了業內的諸多熱議，多家媒體報道稱，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂深度融合發展戰略合作協議，內容中提到兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶。但這一說法當即被林肯中國相關部門予以否認。

 

　　不得不說，隨著消費市場的不斷升級，近兩年豪華品牌的國產化已漸成趨勢。第一陣營中，德系三強奧迪、寶馬和奔馳早期通過國產化在中國市場取得成功，占據著中國整個豪華車市場75%以上的份額，業已成為豪華品牌國產化的標桿。隨后，捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌紛紛開始陸續跟進，先后在華推出國產車型。

 

　　豪華車市場的消費需求不但與國家經濟發展水平密切相關，還與國家政策和高額稅收掛鉤，于是，國內進口車型售價往往偏高。威爾森市場分析師張麗娜告訴蓋世汽車記者，目前我國汽車市場消費主要集中在中低端消費領域，對豪華品牌領域的消費需求占比較少。“豪華品牌國產化帶來的最直接的效果就是車價降低，這是車企搶占市場最重要的手段之一。”

 

　　為了贏得更好的銷量表現，無論是在利潤薄弱的轎車領域還是銷量火爆的SUV市場，國產豪華品牌車型的售價已經開始逐步下探。據威爾森數據監測，奧迪品牌熱銷轎車終端成交價已低至17-20萬，而定價在26-40萬之間的奔馳GLA，終端售價為23-27萬。“這樣的售價將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個市場的價格會進一步往下走，高級別車型通過改進產品降低售價會迫使下一級別車型如是跟進。”

 

　　位居第一陣營的豪華品牌尚且如此，莫說捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情勢下，若沒有價格優勢，想在短時間內爭搶市場難度非常大。

 

　　此外，兩大陣營將加速SUV市場的車型布局。在轎車市場處于虧損的狀態下，SUV已然成為穩固車企利潤的一大來源。現在來看，二線品牌在SUV領域的產品布局遠不足德系ABB那樣豐富，未來SUV市場會分得更細，以普及不同價格不同消費需求的人群。

 

　　二線品牌國產化紅利不足 車企謹慎選擇

 

　　據最新4月銷量數據，整個豪華車市場依舊被德系三強牢牢掌控。奧迪以近5萬輛銷量刷新豪華車當月銷量紀錄；奔馳4月在華以32%的超高增速一舉超越寶馬達到 35,625輛；然而寶馬4月在華出現下跌，35,100輛的月銷量較去年同期下滑7.4%。

 

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，寶馬4月在華銷量偏低的原因應該是寶馬X1的新品切換。現階段寶馬國產化速度較慢，主力車型沒有國產化，導致4月表現稍差。

 

　　第二陣營4月銷量總體呈現兩極分化走勢。數據顯示，除捷豹路虎、凱迪拉克幾家銷量上漲外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。

 

　　今年4月份，奇瑞捷豹路虎在華銷量9,135輛，同比增長10.21%。其中，國產車4,964輛，進口車4,171，國產車占比54.3%；1至4月份，其在中國市場零售銷量同比攀升16.61%，達到37,099輛。較之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在華銷量出現明顯回暖。

 

　　在威爾森市場分析師張麗娜看來，奇瑞捷豹路虎今年前四個月在華銷量轉好，國產車甚至貢獻半數以上的銷量占比，一個重要的原因就是2015年初剛進入市場時同期基數較低，一旦銷量提升，漲幅特別明顯。另外，其已上市的兩款國產車型——攬勝極光、發行神行恰好趕上國內最為火爆的SUV市場，相比其他主打轎車領域國產化的二線品牌，奇瑞捷豹路虎在產品上具備較多優勢。

 

　　然而，一直“極速前進”的英菲尼迪4月在華遭遇斷崖式下滑，國產車型銷量僅為583輛，同比下滑76.9%；長安標致雪鐵龍旗下的豪華品牌DS 4月銷量僅有1516輛，同比下降38.67%。

 

　　由此來看，國產化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。因此，是否選擇國產，對于林肯這個二度入華的小眾豪華品牌而言顯得更為謹慎。林肯官方雖否認國產計劃，但并不敢否認中國市場的重要性。據悉，未來林肯將加速在華布局，今年年內將在華引入兩款新車，經銷商也將翻倍達60家。