“智能化立體停車泊位建設在十年內將成剛性需求態勢。”國際綠色經濟協會副會長關銳捷如此表示。

 

　　據了解，智能停車位的造價會高于普通平面停車位，每個車位造價大概是2萬到5萬元。這相當于有上萬億元的市場。

 

　　近年來，隨著機動車保有量的快速增加，城市道路交通擁堵、停車難、停車貴等問題日益突出，解決好出行問題成為城市發展的重點之一。 國際綠色經濟協會副會長關銳捷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“行路難”已經成為城市管理中的第一大難，車輛違規停放占道是交通不暢的重要原因，國際國內的經驗是要發展立體停車，向空中、向地下要停車位。

 

　　“我國城市建設用地資源稀缺，智能化立體停車泊位建設在十年內將成剛性需求態勢。”關銳捷說。據了解，智能停車位的造價會高于普通平面停車位，每個車位造價大概是2萬到5萬元。目前我國停車位缺口超過5000萬個。這相當于有上萬億元的市場。

 

　　全國已有40個城市汽車保有量超百萬輛

 

　　中國城鎮化和機動化發展速度驚人，私人小汽車正以每年接近20%的速度進入家庭。

 

　　據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%。

 

　　對于一些大城市而言，汽車保有量更是走在全國前列。去年，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市平均每百戶家庭擁有私家車超過60輛，全國已有40個城市的汽車保有量超過百萬輛。

 

　　2015年9月，國家發展和改革委員會副主任連維良在國務院新聞辦舉行的國務院政策例行吹風會上介紹，初步測算，汽車保有量年凈增約1900萬輛。但目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。隨著城鎮化的發展，我國需要建設的停車位規模越來越大。目前我國停車位缺口超過5000萬個。

 

　　關銳捷稱，由于停車位缺口較大，在城市大量車占道，本來四車道可能就變成了兩車道，是交通不暢的重要原因，在很多小區、醫院這個問題更為突出。

 

　　今年5月，北京市交通委主任周正宇在向北京市人大常委會報告北京市停車服務與管理工作時介紹，目前全市機動車保有量約560萬輛，停車位約302萬個，其中經營性停車位由各區備案管理，約192萬個（含備案路側停車位4萬余個），非法經營性停車位約110萬個。照此計算，目前北京市停車位缺口258萬個。

 

　　與城市功能和動態交通相配套的靜態交通建設長期沒有得到應有和足夠的重視，“停車難、亂停車”成為越來越多城市“城市病”的重要組成部分，關銳捷認為，中國私家車工作日出行量遠高于國外，意味著需要建設比國際標準泊位配置最低峰值更多的泊位，才能根治“停車難”。

 

　　化解“停車難” 智能停車場建設起步

 

　　近年來，化解“停車難”的問題越來越受到政府重視。

 

　　2015年9月23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。

 

　　會議確定，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%；企業和個人均可投資建設公共停車場；加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設；支持移動充電、智能停車等推廣應用。

 

　　為落實國務院部署，住建部已出臺《城市停車設施規劃導則》《城市停車設施建設指南》《關于加強城市停車設施管理的通知》等文件，發改委、財政部等七部門聯合印發了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》。

 

　　“我國城市建設用地資源稀缺，智能化立體停車泊位建設在十年內將成剛性需求態勢”，關銳捷說，智能停車場更加節約土地、節能，初步測算，建設300多個停車位的話，智能停車場只需占地1畝，平面停車至少需要12畝地，而且，建一個智能停車場一年節能減排折合的經費是60萬元。

 

　　據了解，智能停車位的造價會高于普通平面停車位，每個車位造價大概是2萬到5萬元，但是，一些地方政府為鼓勵智能停車位建設，通過財政補貼的方式對其進行補貼，補貼幅度一般是一個車位補貼1萬~2萬元。

 

　　“地方財政補貼智能停車車位建設，說明一些地方政府已經認識到智能停車發展的發展，但是，真正推廣還需要一定的過程。”關銳捷稱，很多地方政府認識仍不強，智能停車位技術推廣還沒有達成統一，還有就是建設資金的來源問題等。