新社聯副總干事、新界青聯智庫召集人、沙田區議員 李世榮

　　政府計劃批出3個「優質的士專營權」，合共600輛的士，以試行引入優質的士服務。無疑，自Uber在港開始踩界營運以來，市民對司機態度及的士質素的不滿，已成為熱議。面對公眾對優質的士服務的訴求，以及部分踩界行為的挑戰，政府推出解決方案，本屬無可厚非，業界亦應予以體諒。不過，政府在推行政策時，理應小心謹慎，凝聚社會共識，并對現時擬引入的優質的士服務作調整，否則只會形成更大的社會矛盾。

　　的士業需要改革

　　作為全球步伐最急速的城市之一，為爭分奪秒，不少市民幾乎每個工作天均乘搭的士出入。然而由於沒有其他可直接取代的交通工具，加上市民與的士司機只有「一程車」的關系，亦缺乏服務投訴機制，故即使有任何不滿，只要的士能直送他們到目的地，即使有什麼不滿，一般都會默默承受。至Uber出現以后，在價格相若的情况下，Uber營運方式雖屬踩界，也受到部分市民熱捧。相反，在競爭下，的士司機揀客、兜路的行為及服務態度更為市民詬病。有傳媒使用的士業議會謀求改善的士服務質素而推出的「的士app」，形容為「100%call的」失敗，相信情况自有公論。

　　無可否認，的士業改革的必要性是市民的共識。所謂有競爭才有進步，筆者認為推出優質的士服務是其中一個可能辦法，也是世界各地大勢所趨，有利分流部分着重質素或價格的消費者，也有機會促進的士業改善服務質素。不過，藥石亂投卻絕非社會之福，若政府輕易推出新的政策，除了功效成疑，更甚者是嚴重冲擊業界利益，而額外發牌亦會增加路面行駛車輛，絕非路面壓力沉重的香港之福。

　　宜先讓現有車主競投優的

　　筆者認為，若政府要試行有關計劃，理應考慮先由現有的士車行或獨立的士車主合組競投，競投成功后，中標者旗下的的士牌便可轉型為優質的士牌，讓現行的士牌數量保持不變。政府并應考慮在若干時間后檢討計劃是否可行，或會否增減相關牌照，并在兩至三年后容許不同車行或人士重新入標競投專營權，以免讓優質的士淪為壟斷性生意，減少中標者改善進步意欲，亦給機會讓過去未中標或未投標者有投入優質的士市場的機會。

　　事實上，現時獲市民好評，服務較齊全并可接載輪椅上落的的士，已證明了筆者提議的優質的士方式具可行性及對社會冲擊較少，期望政府能多吸納社會意見，讓優質的士試行計劃的推出，能回應市民訴求之餘，亦多與業界討論交流，研究更多解決辦法，讓業界改革一事為社會帶來雙贏局面。