「次品列車出口新加坡遭退回，中國制造再遇滑鐵盧。」「中國制造次品列車出口新加坡被秘密退回。」昨內地網媒的消息傳開，讓內地的市民大吃一驚。

　　標題黨們有沖動

　　在國人的印象里，從來都是最好的產品才會出口，出口轉內銷，那都是搶手貨。自從小汽車民族口牌幾盡全軍覆沒以后，只有重型貨車出口是中國的傳統強項，近年地鐵及高鐵列車，那都是中國新興的強項。好家夥，現在居然被人家「退」回來了，真好像舊社會的女子被夫君一紙休書，打回娘家，眾人臉上真的有些掛不住。

　　在事實不清以前，簡單梳理了一下消息來源，最先是星媒《聯合早報》等曝料，新加坡地鐵有限公司從中國南車四方，現在改名中車四方，購買的26輛列車據報因車身出現裂紋被退回原產地青島更換。接著消息傳到香港，由於南車四方亦負責制造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車，事關本港自身利益，港媒格外關切，甚至書面質詢港鐵。當消息再傳回內地時，一些網媒在標題黨們的沖動下，就變成了「中國制造再遇滑鐵盧」。

　　那麼事實到底是怎麼回事呢？據新加坡交通部5日晚發表官方權威聲明指，主要為車身一些細小裂痕，這些瑕疵都是表面裂紋，不會影響列車系統和性能的安全性。鑒於列車處在保修期，交通部3年來已分批將部分列車運回青島廠房免費更換車身。

　　莫讓召回變退回

　　如此，在這起所謂的中國制造再遇滑鐵盧的「事故」中，最讓人質疑的不是「南車四方」的列車產品，而是其服務意識和公關應對能力。一起簡單的產品召回事件，卻變成了產品退回事件。南車四方的品牌形象似乎已然已損，哪怕這是輿論的誤傷。

　　任何企業，不可能所有產品都是完美的，豐田、大眾也經常有召回事件，哪一家國際著名的品牌車企，敢說自己沒有發生過召回事件？但是為何「南車四方」卻釀出了「退回」事件？盡管這也是中國列企的第一次遭遇次品。從星國「2013年進行例常檢查時即已發現」問題，到3年后的今天被媒體曝光，可以推測當事方「南車四方」從一開始并不想公開這件事，能捂就捂，能捂多久是多久，這很符合「家醜不可外揚」的中國企業傳統思維。

　　中國地鐵高鐵等的技術已是世界上最先進的，但其服務意識卻是世界上最保守的，試想，從一發現問題之初，即搶先發布召回消息，反而給全世界留下中國企業主動負責的品牌形象，這才是「走出去」的樣子。路人甲