作者：水皮

　　那邊南海仲裁風波未平，這邊日本人又在馬來西亞和新加坡之間的高鐵線路競爭中給我們使了一個不大不小的“絆子。

　　樹欲靜而風不止。那邊南海仲裁風波未平，這邊日本人又在馬來西亞和新加坡之間的高鐵線路競爭中給我們使了一個不大不小的“絆子”。

　　中國高鐵發展迅速

　　馬來西亞跟新加坡之間的這條高鐵全長350公裏左右，時間呢大概是一個半小時，對於中國高鐵技術來說應該是毛毛雨。我們知道，中國高鐵前一段時間剛剛完成400多公裏的高速交彙，速度又達到了一個新的高度。從速度排名上來看，中國高鐵現在絕對的是世界第一，台灣地區跟韓國排名第二，日本新幹線現在是排名第三;從行程上來看，中國高鐵已經占了全世界高鐵的一半，是當之無愧的世界第一。

　　高鐵競爭背後是政治競爭

　　中國高鐵跟日本新幹線的競爭其實不是第一次了。在這之前，在印尼的雅萬高鐵競爭中間就是一波三折，當然最後峰回路轉，中國成功拿下這條鐵路。

　　中國高鐵跟日本新幹線的競爭，表面上看是產品的競爭、行業的競爭、市場的競爭，其實背後是兩個國家政治影響力在這個區域的一個競爭。自從美國宣布了重回亞太戰略之後，日本就一直充當美國的馬前卒，我們前面說到的南海風波，日本在裏面的表現大家也都看到了，上躥下跳，比當事國更為積極，最近李克強總理在會見日本首相的時候，也發出了一個警告。

　　新馬高鐵項目 中國勝算大

　　那么我們現在看看，新馬高鐵會不會選擇中國呢?

　　照說呢應該選擇中國。為什么這么講呢?因為不管是馬來西亞也好新加坡也好，曆史上跟中國關系都非常良好，特別是馬來西亞，我們最近幫了馬來西亞很大的忙，吉隆坡最大的交通樞紐中心工程爛尾，就是中國中鐵接盤過來的，那個地方我最近也剛剛去看過，應該講對吉隆坡的影響還是相當大的。

　　我特別要提出的是，最近中國很多房地產公司紛紛在吉隆坡投資建城，你比如碧桂園的投資規模上千億，富力公主灣投資也相當大，至少有三個以上開發商在馬來西亞已經有了大型的投資項目。新加坡就更不用講了，我們一直認為新加坡是華人聚居的中心，跟我們有天然的親近感。新加坡的淡馬錫在中國的投資也相當的多，中國是淡馬錫投資的第二大國家，所以經濟利益也是非常緊密的。

　　無論是從地緣上看，從人情上看，從經濟利益上來看，選擇中國高鐵都是對馬來西亞也好新加坡也好比較好的一個選擇。所以我想，有時候這種民間投資跟我們以政府主導的高鐵投資能不能做一個集合，如果能夠形成合力，那么在一路一帶戰略上就能取得更為輝煌的成就。

　　中日高鐵在東南亞的第一戰，是以中國勝出為結果的，現在呢在新馬高鐵項目中，日本人是不是還一樣重蹈覆轍?雅萬高鐵能不能給東南亞國家帶來一個示范效應?我們可以邊走邊看