作為大眾的老對手，豐田汽車近幾年逐漸適應中國市場的節奏，旗下主力的混動技術經過本土化之后，全新一代的雙擎系列產品已逐漸被市場和消費者認可和接受。
當大眾在傳統燃油車領域備受詬病的同時，豐田以及其在華合資企業正在逐漸收復此前的失地。而更加激進的是，豐田品牌開始在中國市場投產渦輪增壓發動機，甚至即將推出比大眾主流1.4T的還要省油1.2T渦輪增壓發動機，以準備好與大眾在中國市場展開進一步的爭奪。
作為后起之秀的廣汽豐田，一直按照自己的節奏來博弈中國市場，除了當年開局之時的驚艷之外，基本上延續了豐田品牌一貫的沉穩表現，在面對外界復雜多變的局勢下，廣汽豐田按部就班地完成自己的戰略和使命。
或將開拓北方市場
今年是廣汽豐田成立12周年，同時也是首款產品凱美瑞投產10周年的節點。回顧今年上半年廣汽豐田的表現，可以用穩中求進來描述。整個上半年廣汽豐 田并未像競品那般有多款產品推出或改款，也沒有舉行全國范圍內的大型體驗式營銷，但就是這樣的環境下，廣汽豐田今年1-6月零售銷量達到219452臺， 實現同比增長11.0%。
過去幾年時間，受到國際環境的影響，以豐田為首的日系品牌在受到了較大的沖擊和影響，大眾等一系列原本以北方市場為主的競品也乘虛而入，在南方市場收獲了不錯的戰略成效。近幾年隨著中日兩國之間關系的緩和，以及日系品牌在華本土化投入效果逐漸顯現，日系品牌逐漸開始復蘇。
因此，地處華南市場的廣汽豐田擁有主場優勢來進行對大眾系進行反擊。今年7月初，廣汽豐田憑借10周年的氣勢，選擇在長春這一北方城市推出了凱美瑞10周年紀念版，以對抗咄咄逼人的德系品牌。
有業內分析人士指出，雖然廣汽豐田此舉并未說明用意，但是有業內分析人士認為，廣汽豐田選擇在長春發布紀念版新車，目的也是希望試探北方市場的反 應，為未來開拓北方市場做準備。另一方面，也反映出依靠凱美瑞打下基業的廣汽豐田并未放棄目前整體被SUV產品擠壓的B級車市場。
積極擴軍渦輪增壓
雖然豐田雙擎已經獲得了初步成果，但是短時間內仍難以全面替代傳統燃油車型，而目前市場上被廣泛接受的主流動力總成仍然是渦輪增壓技術。實際上，日 系品牌在渦輪增壓技術領域擁有強大的實力，只是各自后來走的技術路線不同，直接邁過了渦輪增壓到了混動（豐田）和氫動力（本田），如今豐田正逐步完善旗下 產品渦輪增壓技術的搭載。
目前廣汽豐田旗下搭載增壓發動機的車型僅有全新漢蘭達一款（搭載2.0T增壓發動機），根據廣汽豐田內部人士的介紹，目前搭載1.2T渦輪增壓發動機的雷凌已經處于調試階段，下半年將會推向市場。
關于未來的新車投放節奏，廣汽豐田副總經理黃永強接受采訪時表示：“我們總體的規劃是到2020年，國產車的數量要達到10款。”目前廣汽豐田已推出5款國產車，2020年前還有5款新車將投放市場。
隨著2016年1.2T的投產，廣汽豐田將有更多的車型搭載小排量增壓發動機，包括致炫、逸致都有望推出1.2T的版本。此舉不僅會豐富廣汽豐田的產品結構，同時也會提示廣汽豐田在入門級產品區間的競爭力。
對此有業內分析人士指出，豐田一直以來的姿態就是選擇成熟的市場，用表現穩定的產品來獲得持續的關注和青睞，在大眾為中國市場培育好接受渦輪增壓技術之后，豐田開始全面引入渦輪增壓，希望憑借表現更為穩定的產品來獲得市場份額。
2018全面爆發
從2006年6月17日上市至2016年7月14日，凱美瑞國內累計銷量達到1500002輛，用了10年1個月的時間突破150萬輛，在同級別車中以最快速度達成150萬輛。與此同時，凱美瑞也是唯一一款長期穩居中高級轎車市場前三的車型。
盡管目前雙擎和渦輪增壓兩個領域，廣汽豐田都已經全面開花，但是對于今年的銷量表現，廣汽豐田方面依然顯得十分保守，黃永強在今年北京車展上對媒體 表示，廣汽豐田今年的銷售目標與去年持平，即年銷售41萬輛的水平。而根據其目前的增長態勢，今年實現45萬輛的成績并非難事。
在形勢一片大好的局面下，卻不提高銷售目標，這并非廣汽豐田的刻意低調與保守，而是廣汽豐田產能建設方面的制約。
根據廣汽集團發布的2015年財報數據顯示，截至目前廣汽豐田的設計產能只有每年38萬輛。因此要實現45萬輛的銷售目標，需要將廣汽豐田的現有產能極限提升20%。而根據廣汽集團發布的工廠擴建計劃，廣汽豐田新的產能擴張項目要到2018年1月才能交付使用。
從2012年25萬臺到2013年30萬臺再到2015年的40.91萬臺，近三年來，廣汽豐田均保持兩位數增長。今年廣汽豐田實現預期目標的可能性很高，主要還是以調整產品結構為主。
目前廣汽豐田已推出YARiS L 致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、逸致5款國產車型。中小型車是廣汽豐田未來提升的重點，根據規劃中小型車銷量占比將達到40%以上。而廣汽豐田的首款小型SUV也將于2018年投產，新車將基于C-HR概念車打造。
因此業內分析指出，2018年才會是廣汽豐田全面爆發的真正節點。