據法制晚報報道

　　7月28日，被稱為“網約車新政”的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出台，確定了網約車的合法性。如今新規發布半月有餘，網約車運營狀況如何?

　　網約車價格實惠減少

　　網約車之所以受到消費者青睞，便宜實惠是一個重要原因。對於很多乘客來說，2014年出現的網約車紅包大戰至今還曆曆在目。

　　然而，近日滴滴出行補貼優惠越來越少，由此引發熱議。在乘客反映的問題中，優惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價比較突出。

　　家住北京貴友大廈附近的唐先生，上班時會選擇滴滴出行。但是在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》 正式出台幾日後，他發現與之前相同的時間段內，約車平台溢價2.1倍以上，再加上優惠力度小，與乘坐出租車相比並沒有感覺到實惠。

　　記者梳理發現，目前北京滴滴快車的起步費為1.8元/公裏，時長費0.5元/分鍾，最低消費為8元。在六月份之前，滴滴在北京的計價標准為1.5元/公裏，時長費用為0.3元/分鍾。從每公裏價格上漲幅度計算，上漲幅度為20%。

　　此外，梳理多地媒體曝出的漲價信息後發現，網約車價格上漲幅度普遍在20%—30%之間。

　　高檔車司機考慮轉行

　　除了乘客普遍感覺漲價以外，司機也對滴滴的獎勵政策有所不滿。

　　記者從某張姓司機處了解到，近來滴滴的獎勵確實顯得差強人意。“現在補貼門檻變高了，這部分錢越來越不好拿了。”該司機告訴記者，原來主要收入來源還是要靠補貼，但是現在接單獎勵和早晚高峰的補貼都收緊，最初每天接滿10單就能拿到補貼50元，後來提升到16單有獎勵，現在更是需要滿26單才會有獎勵。該司機表示，由於自己駕駛的車輛是奔馳C級車，保養、油耗等各方面的費用都較高，如果這樣下去就要考慮轉行了。

　　專家建議首選公共交通

　　此次滴滴快車悄然上調價格，或許意味著各打車軟件在結束“燒錢”模式上達成了一定共識。一名不願具名的業內人士分析，“打車軟件補貼都是推銷手段，目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場上的份額逐漸清晰，這種燒錢模式必然結束。”

　　該名業內人士說，“如今的打車軟件市場，用戶和流量都存在一定‘水分’，都是靠補貼積聚的‘偽需求’。如今價格回歸市場，有利於這個市場發展。”

　　專業人士說，對於普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經濟實惠的方式。