日前，乘聯會公布了7月國內車企及乘用車各車型的銷量數據。數據顯示，今年7月，國內乘用車市場銷量實現156萬輛，較去年同期增長29.1%，增幅創今年月度同比增幅新高。

　　其中，一汽豐田7月銷量達50,973，與去年同期相比，下降幅度達18.2%。今年1-7月，一汽豐田累計銷量為36.92萬，同比增長11%。

　　就今年7月單月的銷量來看，一汽豐田的表現差強人意。

　　具體到各個車型，除了皇冠和普拉多單月銷量同比增長幅度明顯外，卡羅拉僅增長0.5%，其餘各車型均大降三成以上。

　　皇冠大增，花冠慘跌

　　在轎車領域，一汽豐田7月份銷量中，僅皇冠和卡羅拉同比呈增長態勢，其餘車型均呈現不同程度的下滑。

　　皇冠7月銷量3,659輛，同比大漲85.8%。今年前7個月，豐田皇冠累計銷售15,025輛，同比增長41.6%。雖然與動輒月銷量過萬的奧迪A6L和寶馬5系相比，皇冠在C級車領域還有很大的差距，但從皇冠以往徘徊在2000左右的月銷量來看，7月取得了不小的進步。

　　在A級車領域，卡羅拉依舊是一汽豐田的主力車型。今年7月，卡羅拉銷量為27,157台，位列國內轎車銷量排行榜第四位，但同比僅微增0.5%。

　　花冠目前的處境較為尷尬，據了解，花冠目前在售的車型是卡羅拉第九代產品，也是卡羅拉在全球換代過程中，在我國存留下來的“遺腹子”。在2004年進入中國市場後，花冠的表現相當搶眼，但由於車齡較老，且目前最新的車型為2013年款，距離現在將近三年的時間，所以，花冠無論在品牌還是銷量上都出現了下滑的窘境。

　　2013款花冠

　　數據顯示，今年前7個月，花冠累計銷量11,896輛，同比下滑57.6%;7月份，花冠的銷量更是降低至593輛，同比暴跌84.1%。這也是今年以來，花冠的銷量首次跌至三位數。

　　在B級車領域，銳志自2014年開始其銷量就走起了下坡路。去年7月，一則銳志停產的消息甚囂塵上，雖然一汽豐田大力辟謠，但就終端銷量來看，銳志並沒有提振起來。

　　今年1-7月，銳志累計銷量12,342輛，同比下滑21.5%;7月份單月銷量僅為951輛，同比跌落60.1%。

　　SUV車型僅普拉多實現增長

　　在SUV領域，一汽豐田有RAV4、普拉多和蘭德酷路澤三款車型。就7月份的銷量表現看，三款車型中，僅普拉多實現了34.7%的同比增長，其餘兩款車型均呈下跌態勢。

　　作為進入中國市場長達7年的車型，RAV4在市場上的表現尚屬強勁。但今年以來，RAV4僅三月份的銷量突破萬台，七月份的銷量更是跌落至六千多台，同比下滑達45%以上，與以往相比，略顯疲態。

　　不過7月底，一汽豐田宣布全新RAV4上市，並第一次為其取了一個中文名字“榮放”。一汽豐田銷售公司總經理薑君在全新RAV4榮放上市發布會上表示：“我們這款車的預期是月銷過萬輛，明年目標13萬輛”。至於RAV4榮放能否完成目標，我們期待其接下來的銷量表現。

　　作為中大型SUV，普拉多在國內銷量表現較為強勁。在蓋世汽車統計的今年上半年中大型SUV銷量排行榜中，普拉多位列第一位，而蘭德酷路澤上半年累計銷量僅為245台，排名倒數第二位。

　　今年以來，蘭德酷路澤的銷量一路下跌，單月銷量從未超過兩位數，其中，3月份銷量僅為1台;7月單月銷量為58台，同比下滑32.6%。

　　此外，在混動車領域，普銳斯由於銷量欠佳，已於去年在華停產，改為從日本進口。