作者：周俊生

　　消費者關心這個問題，滴滴公司也需要直面這個問題。能夠讓滴滴公司不出現這種蛻變的力量，只能來自市場。

　　滴滴公司最近作出決定，從8月18日開始，滴滴出行平台實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.50元，外加1.77%的管理費。據悉，滴滴出行這一新的計價方式，已經在北京、上海等大城市上線，並將逐漸全線鋪開。

　　滴滴打車是“互聯網+”之下一個成功的典范，幾年來發展迅猛。這種消費模式之所以能成功，一個重要的前提條件是公司向司機和乘客作出了讓利，使它產生了很大的吸引力，短時間裏產生了風靡效應。此次計價方式調整，主要目的在於司乘分離，並不在於要增加公司的收入。就司機來說，調整以後的單趟業務收入相比以前固然可能減少，但也有能夠增加的，而乘客端則幾乎不受影響。

　　盡管如此，滴滴調整計價方式還是引起了較大議論，一些乘客抱怨滴滴的服務質量在下降，坐車支出則在增加。因此，不少乘客懷疑，此次滴滴調整計價方式，是否在為未來提高運價或減少甚至撤銷補貼做准備?

　　消費者之所以會產生這樣的疑問，一個直接的原因是滴滴最近與優步中國宣布合並。盡管根據商務部的說法，這一合並還需政府部門批准才能生效，但它卻預示著手機打車市場很可能將出現寡頭壟斷的格局。不容否認，以滴滴為代表的手機叫車市場之所以能在這幾年快速發展，一個重要原因是很短時間裏出現了多家公司，這些公司展開了激烈的競爭，而競爭的主要形式是爭相提高給司機和乘客的補貼。但是從去年以來，隨著競爭減弱，司乘雙方得到的補貼在逐漸減少。那么，在滴滴最終完成與優步中國的合並，成為手機叫車市場上的最大企業後，它是否會蛻變為新的“出租車公司”，就成了消費者的一個現實擔憂。

　　我國傳統的出租車公司之所以不能讓消費者滿意，關鍵就在於它通過政府定價這個環節，形成了對市場事實上的壟斷。在這個壟斷格局下，司機因為付出艱辛勞動得不到應有收入而不滿意，乘客因為得不到優質服務也不滿意，只有出租車公司成了幾乎沒有經營風險的最大食利者。滴滴打車以其新銳的營銷方式撬動了出租車公司的最大利益。但是，如果它自身又產生了壟斷狀態，那么它所能提供的市場福利就將逐漸消失，最終成為像傳統的出租車公司一樣的食利者。

　　滴滴會不會蛻變為新的“出租車公司”?消費者關心這個問題，滴滴公司也需要直面這個問題。滴滴作為一個市場主體，它自身不可能產生反壟斷的需求。能夠讓滴滴公司不出現這種蛻變的力量，只能來自市場。這就需要政府進一步放松對市場的管制，讓更多的“滴滴快車”湧現出來，通過永不停頓的競爭，讓市場永葆活力。