據21世紀經濟報道8月23日消息，特斯拉電動車是三元材料電池應用的典型代表，安全性能否取得突破一直被質疑。特斯拉電動車盡管續航里程較大，但往往電池容量大意味著安全系數低。“電動車續航里程在400公里是一道檻。”8月21日，參加電動汽車百人會論壇的中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。

 

　　國內對動力電池，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭，爭論的核心其實是，將續航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的結合點。“目前對于如何選擇電動車技術路線存在多方爭論，但是還要看市場發展狀況和需求。”董揚說。

 

　　據工信部數據統計，自2009以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

 

　　超威集團研究院副院長柯克表示：“特斯拉采用的是松下鋰電池，諸多業內人士基本認可其代表電池的標桿，但是中國市場與其他國家不同，在中國為了降低初期成本，盡量使用較小的電池，并且過度消耗電池壽命。因此對動力電池企業來講，中國市場是世界最具挑戰的市場。”

 

　　工業和信息化部裝備工業司司長李東表示：“國家已經組織制定了電動汽車遠程監控標準，并且電動客車安全條件即將發布實施。電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂，并且也要盡快出臺。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產企業和產品準入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。”