【香港商報網訊】由國務院及北京市政府等機構出資組建的中國航空發動機集團，昨日在北京舉行成立大會。國家主席習近平作出指示，要求集團加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和制造生產，令中國建設成航空強國。總理李克強要求集團借鑒國外經驗，著力攻克核心關鍵技術。國務委員王勇出席大會并宣讀了習近平重要指示和李克強批示。

　　研制一般需20幾年

　　目前，全世界能夠研發航空發動機的只有美國、俄羅斯、英國、法國和中國，而這些國家也一直將航空發動機放在工業領域最為優先發展的位置。中國正在研制的C919大型客機、運20大型運輸機以及未來的寬體客機，都對中國航空發動機的研制提出迫切需求。

　　中國航發的專家說，航空發動機是當今世界上最复雜的、多學科集成的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域。

　　舉個例子，發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600℃-1700℃，加力燃燒室內溫度高達1800℃-1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發動機中采用复雜的冷卻系統，設定迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。

　　據統計，全新研制一型跨代航空發動機，一般需要20幾年，比全新研制同一代飛機時間長一倍。國外第四代戰斗機發動機部件技術研究始於20世紀70年代初，到2005年12月投入使用，具備初始作戰能力，周期長達30年。

　　巨大經濟帶動作用

　　中國航發有關負責人表示，成立中國航發，使創新發展航空發動機成為國家意志，緣於航空發動機具有重要戰略地位和巨大技術經濟帶動作用。

　　未來幾年內中國無論軍民領域內，在軍機領域逐步淘汰二代機，以三代機為主體，四代機也將批量服役。軍機換代逐漸進入高峰。三四代先進戰機，大型運輸機等各類機型將陸續大批量交付，未來20年國內軍用航空發動機需求近452.1億美元。未來20年國內民用機需求約為6330架。民用航空發動機市場價值為2572億美元。

　　另外，航空發動機產業鏈長，覆蓋面廣，涉及機械、材料、電子、信息等諸多行業，對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。據統計，按照產品單位重量創造的價值計算，如果以船舶為1，則小汽車為9、電視機為50、大型噴氣飛機為800、航空發動機高達1400。

　　公司註冊金500億

　　中國航空發動機集團是中國第12大軍工央企，註冊資本500億人民幣，有96000名職工，包括6名中國科學院和中國工程院院士及一批專家學者。

　　航空發動機分支

　　老式：活塞式發動機(如二戰時期大部分帶螺旋槳的飛機)

　　現代：噴氣式發動機(現代飛機使用的都是噴氣式了，比活塞式效率更高，能力更強)

　　噴氣式發動機包括：渦槳發動機、渦輪噴氣發動機、渦軸發動機、渦輪風扇發動機。

　　渦槳發動機：中國運8、運9都采用自主研制的渦槳發動機，有螺旋槳，但是也采取噴氣式推進，省油、經濟，缺點是速度慢推力小。

　　渦輪噴氣發動機(渦噴發動機)：推力大，耗油高，但是不適應低速度，適用於高空高速飛行的飛機，配備中國自主研制渦噴發動機的有殲7、山鷹教練機等。

　　渦軸發動機：直-10、直-19都采用自主研制的渦軸發動機。這是專門為直升機使用的發動機。

　　渦輪風扇發動機(渦扇發動機)：現代航空發動機的王者，通過風扇結構調節氣壓，實現更大推力，同時在高速和低速範圍內都能穩定工作，現代先進航空器都在使用渦扇發動機，尤其是大型客機和高性能戰斗機，目前國際上在渦扇發動機生產上最為著名的是美國通用電氣、英國羅爾斯羅伊斯(羅羅，也就是勞斯賴斯那家)和美國普拉特惠特尼(簡稱普惠，PH)，另外目前波音新一代737(B737MAX)、空客新一代320(A320neo)、中國C919等先進客機，開始選用美國通用和法國賽峰旗下斯奈克瑪公司合作成立的Cfm國際發動機公司的LEAP系列渦扇發動機。