8月21日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布了《關于重大資產重組停牌公告》。公告稱，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）15%的股權，預計獲得約25億元的資金并增加當期損益。轉讓完成后，公司仍持有TFTM15%股權。本次交易預計構成重大資產重組。

　　至于出售TFTM股權的原因，一汽夏利在公告中稱，由于新產品的開發和生產準備均集中在近兩年的時間內，而公司當前產銷規模和經營困難，為籌集公司發展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發展，保證十三五規劃的新產品能按時落地，盡快扭轉經營被動的局面，實現長期穩定發展，才作此決定。

　　一汽夏利坦陳，近年來，由于產品升級和結構調整步伐沒有跟上汽車市場快速發展變化的原因，公司主要產品所處的經濟型轎車市場區間持續萎縮，產銷規模大幅下降，經營也出現了虧損。公司已經積極采取措施，大力進行新產品的開發和產品升級工作。

　　然而，出售股權獲取資金開發的新產品能否助力一汽夏利挽回發展頹勢，尚未可知。

　　輿論關注度走勢

　　8月21日，一汽夏利發表公告稱將出售TFTM15%的股權后，《第一財經日報》《每日經濟新聞》等傳統媒體，網易財經、新浪財經等網絡媒體即關注此事。

　　當日媒體報道的方向大多是梳理公告的具體內容。

　　8月22日，輿論關注度開始上升，新聞、微博、微信關注度在當天均達到第一次高峰。

　　8月23日起，輿論關注度整體有所下滑。

　　8月24日，一汽夏利發布2016年半年度財務報告，財報稱，報告期內，公司實現營業收入10.03億元，同比下降50.93%；歸屬于上市公司股東凈利潤虧損5.19億元，同比增長3.46%；基本每股收益虧損0.3252元/股。

　　這一消息刺激著微信關注度在8月24日達到第二次高峰，而新聞和微博對此事的關注度在8月25日達到第二次高峰。

　　媒體開始關注，在這么高的虧損之下，一汽夏利出售股份的用意以及出售股份能否達到其想要的結果。

　　8月26日起，輿論關注度再次走低。

　　新媒體數據平臺“新微邦”統計數據顯示，在此次輿情事件中，主流媒體關注度最高的是中國網，其次是中新網和網易。

　　虧損多年數次產銷雙降

　　公開資料顯示，2013年起，一汽夏利業績開始出現虧損。

　　2013年年報顯示，一汽夏利在2013年實現營業收入56.24億元，同比下滑25.04%，全年虧損47992萬元，同比大幅下滑1503.44%，而2012年一汽夏利實現凈利潤3419.58萬元。

　　有分析師表示，近年來中國汽車產銷量增長較快，一汽夏利面臨著更加激烈的競爭，2013年底天津實行限購，也使得一汽夏利的生存更為艱難。

　　2014年，一汽夏利業績報表更加難看。

　　其財報顯示，2014年前8個月，公司汽車產量為50521輛，同比減少43.61%；銷量為46450輛，同比減少45.6%，出現產銷雙降。

　　而當年財報顯示，一汽夏利的虧損額度達到16.59億元，跌幅超過400%。由于連續兩年虧損，深交所對一汽夏利實施了退市風險警示，股票簡稱被冠以*ST。

　　2015年，業績繼續虧損達11.818億元。但是當年，一汽夏利向母公司一汽股份轉讓旗下內燃機制造分公司和變速器分公司、產品開發中心。這么一來，2015年一汽夏利業績由負轉正，從虧損11.818億元變為盈利0.18億元。

　　2015年的盈利也使得一汽夏利暫時擺脫摘牌風險。

　　但2016年上半年，一汽夏利產銷雙降的情況并未消失。

　　該公司7月11日晚間發布6月銷售簡報稱，公司6月份合計生產汽車3310輛，上年同期為6769輛；6月份合計銷售2272輛，上年同期為3829輛。且公告顯示，2016年1-6月，一汽夏利合計生產汽車20785輛，上年同期為39602輛；合計銷售汽車19033輛，上年同期為37348輛。

　　同樣，虧損的字眼再次出現在2016年一汽夏利的財報中。

　　媒體報道分析

　　有媒體在報道中探討一汽夏利此番出售股份的原因。

　　澎湃新聞發表文章《一汽夏利25億出售一汽豐田15%股份為“保殼”？》，文中引用分析師曹云的話稱，根據證監會的規定，冠以*ST兩年的企業，將被退市。一汽夏利是眼見一汽整體難以在短期內上市，無法救其脫離苦海，所以將一半的一汽豐田股份轉讓給一汽股份，贏得自己喘息的機會，避免再度冠以*ST頭銜和退市的風險。說到底，這種資本行為就是為了保殼而已。

　　新浪發表署名為姜伯靜的文章《一汽夏利為何出售一汽豐田股份》表示，一汽夏利出售一汽豐田股份有多重意義，第一重意義是為業績止血，第二重意義是防止退市，第三重意義是為一汽夏利的研發提供資金，第四重意義是讓一汽夏利的資產更加清晰。

　　“一汽夏利出售一汽豐田部分股份，讓一汽夏利的資產更加清晰。假設未來，一汽夏利能夠完全剝離一汽豐田的資產，那么，一汽整體上市過程中一汽夏利這方面的障礙可能會小許多。從以上四點看，這一次一汽內部資產的閃轉騰挪，應該是為將來一汽整體上市做準備的。”姜伯靜在文章中稱。

　　鑒于一汽夏利在公告中稱，此次出售股權是為了獲取資金集中用于新產品開發，有媒體也在探討，在獲取資金后，一汽夏利發展狀況能否有所好轉。

　　《每日經濟新聞》報道稱，根據一汽夏利的官方說法，將利用出售股權換取的資金，集中力量支撐自主整車的發展。根據乘聯會的統計，今年1~7月，一汽夏利主銷車型D60累計銷售7976輛，同比下降57.6%。今年前7個月，一汽夏利共銷售汽車2.1萬輛。在品牌、產品、研發能力均不占優勢的情況下，一汽夏利的自主整車事業被認為困難重重。

　　《南方日報》也報道稱，按照一汽夏利的規劃，未來將會逐步淡化夏利、威志品牌，強化駿派品牌的發展。分析指出，要想在未來兩年內獲得快速發展，關鍵則為駿派品牌的產品規劃，一汽夏利亟需一款能上量的爆款車型，這也是自主品牌能否快速獲得市場份額的主要方式。

　　“然而，駿派品牌即將上市A70為一款A級轎車。這意味著，A70要進入爭奪最為激烈的A級車市場，作為一款新品牌新車型，難以在短時間獲得銷量表現。而旗下的一款SUV車型D60，又不得不面對自家兄長奔騰品牌的強勢競爭。”《南方日報》的報道中寫道。

　　有媒體在報道中，分析一汽夏利此次以25億元的價格出售一汽豐田15%的股份，作價是否合理。

　　《證劵日報》報道稱，在一汽夏利的投資者關系互動平臺上，有投資者認為，經折算，有著47萬輛年產能的三大工廠一汽豐田整體作價實際達到了167億元，而此次交易僅作價25億元，存在“賤賣”之嫌。

　　輿情點評

　　曾經連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一寶座的夏利，如今竟落到了銷量嚴重下降，甚至為了獲得發展資金不得不變賣資產的地步，這其中的原因值得思量。

　　一汽夏利董秘孟君奎曾在今年7月4日接受投資者提問時表示，近年來，一汽夏利因為產品結構的調整沒有跟上市場需求的快速變化，所處的產品區間市場容量逐年大幅下降，公司經營受到了很大的壓力。公司已經認識到這個問題，并在努力、快速進行產品結構的調整，加大研發力度。

　　的確如此。夏利之前在相當長的一段時間內主打低端車市場，但是隨著國民收入水平的提高，人們不再只滿足于買一輛小型車作為代步工具，車的寬敞程度、性能乃至時尚度，都成為消費者考量的因素，加上國內可選車型越來越多，夏利的市場地位直線下滑。

　　據多家媒體報道，夏利命運的轉折點出現在2002年，當年天津汽車集團公司將其持有的夏利公司總股份的50.98%轉讓給了一汽集團，夏利也更名為一汽夏利。重組之后，一汽集團明確將一汽夏利定位為經濟型轎車生產基地，來彌補一汽集團低端微型車、小型車產品線。但一汽集團并未把資源和重心向夏利傾斜，隨著市場的變化，一汽夏利市場地位逐漸下滑。

　　面對市場頹勢，一汽夏利計劃將通過陸續推出A級車、電動車、A-SUV等新的車型，不斷優化產品結構，適應市場需求，提升盈利能力，而此次出售股權融資的目的也正是為了推動新車型的研發。

　　然而，當前的中國汽車市場競爭已經非常激烈，進口車和合資車的競爭力毋庸置疑，吉利、長安等國產車品牌已經搶先占領了很大一部分市場，且吉利、長安等車企在品牌宣傳和產品研發上的動作一直很大。對于已經錯過黃金期的夏利而言，能否通過新品撕殺出一片天地，就看其產品能否直戳汽車市場的用戶痛點了。